文档介绍：第二章
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动力性能、制动性、行驶稳定性、行驶平顺性、操纵稳定性
,作用在汽车上的牵引力反而越小?
如果要求汽车具有较大的牵引力,,,车速V会降低,因此汽车设有几个排档,各档具有固定的变速比或最大速度值。采用低速档,能获得较大的牵引力和较低车速,采用高速档,能获得较高的车速和较小的牵引力。
?行驶在弯道内侧要比在外侧显得稳定?
,受到哪些阻力?影响阻力大小的因素有哪些?
滚动阻力:滚动阻力是车轮在路面上滚动时,因路面与轮胎变形而引起产生的阻力,它与路面种类、状态、车速、轮胎结构及充气压力有关。
空气阻力:汽车在空气中运动,空气本身也有运动,两者综合形成的相对运动,造成对汽车行驶的阻力,汽车在行驶中迎风面受空气阻碍所引起的阻力与汽车迎风面的压力、形状、面积大小、汽车后面因空气稀薄产生的吸力及汽车表面与空气的摩阻等有关。
坡度阻力:在具有纵向坡度的公路上,当汽车上坡时,重力在平行路面方向的分力与汽车行进的方向相反,阻碍汽车行驶,此称为坡度阻力或上坡阻力;下坡时,其重力在平行路面方向的分力与汽车行进的方向相同,形成了坡面助力。坡度阻力与车重力和公路的坡度角有关。
惯性阻力:汽车变速行驶时,需要克服变速运动所产生的惯性阻力和惯性力矩,这就是惯性阻力。惯性阻力由两部分组成:(1)汽车加速或减速前进产生的惯性力,(2)汽车上机械转动部分因加速或减速旋转产生的回转惯性力矩。
上述四种阻力,空气阻力和滚动阻力永为正,汽车行驶的任何情况下都存在,坡度阻力汽车
上坡为正,平坡为零,下坡为负,而惯性阻力则是加速为正,减速为负,等速为零。
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第一个必要条件(驱动条件)是:汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力。
第二个充分条件(附着条件)是:牵引力必须小于或等于轮胎与路面间的最大摩擦力(即附着力)。
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汽车的制动性是指汽车在行驶中强制降低车速以至停车,或在下坡时保持一定速度行驶的能力。
汽车制动性的评价指标:(1)制动减速度,(2)制动时间,(3)制动距离
第三章
1、  何为路线的平面?
路线的平面:道路中线在水平面的投影;路线的纵断面:用一个曲面,沿着中线纵向剖切,再展开成平面;道路的横断面:中线各点的法向剖切面
2、  综述平面直线、圆曲线、缓和曲线的线性特征。
曲率为零的线形——直线;曲率为常数的线形——圆曲线;曲率为变数的线形——缓和曲线。道路平面线形正是由上述三种线形,即直线、圆曲线和缓和曲线构成,称之为“平面线形三要素”。
直线:是平面线形中的基本线形。直线以最短的距离连接两目的地,具有路线短捷、缩短里程和汽车行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单的特点,同时,直线线形简单,
容易测设。另外,直线路段能提供较好的超车条件,对双车道的公路有必要在间隔适当的距离处设置一定长度的直线。但是,过长的直线并不好。从行车的安全和线形美观来看,过长的直线,线形呆板,行车单调,易使司机产生疲劳,也容易发生超车和超速行驶,行车时司机难以估计车间距离,在直线上夜间对向行车容易产生眩光等。因而长直线行车的安全性较差,往往是发生车祸较多的路段。直线虽然路线方向明确,但只能满足两个控制点的要求,难与地形及周围环境相协调。特别是在山区、丘陵区,采用过长的直线会破坏自然景观,并易造成大挖大填,工程的经济性也较差。
直线设计标准:1)直线的最大长度2)直线的最小长度①同向曲线间的直线最小长度②反向曲线间的直线最小长度
圆曲线:各级道路不论转角大小均应设置圆曲线,圆曲线是平曲线的主要组成部分。圆曲线能较好地适应地形变化,易与地形、地物、景观等配合协调,其主要线形特征是:
1)曲线上任意一点的曲率半径R=常数,故测设比缓和曲线简便。
2)圆曲线上的每一点都在不断地改变方向,因而汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力,当速度一定时,其离心力为一常量。同时,汽车在平曲线上行驶时要多占用路面宽度。
3)视距条件差。汽车在圆曲线内侧行驶时,视线受到路堑边坡或其它障碍物的影响,视距条件差,容易发生交通事故。
4)较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点,是道路上常采用的线形。
圆曲线设计标准:1、圆曲线半径 1)圆曲线最小半径包括极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径
极限最小半径是指按计算行车速度行使的车辆,能保证其安全行驶的最小半径,它是设计采用的极限值。公路曲线半径为极限最小半径时,设置最大超高。
一般最小半径是指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径,它是通常情况