文档介绍：1_第一章汽车发动机性能的评价
第一节 发动机动力性能和经济性能的评价指标
表1-2 发动机指示指标的定义及计算方法
第一节 发动机动力性能和经济性能的评价指标
表1-3 发动机有效指标的定义及计算方法
气效率 (1)进气终了压力pa′ pa′对ην有重要影响，pa′越高，ην值越大。
第二节 发动机的换气过程
1)增大进气门直径，即增大进气门处的有效流通截面面积，选择合适的排气门直径。 2)为了进一步增大进气门流通截面，提高充气量，现代发动机采用了3～5个(每缸个进气门，1～2个排气门)的多气门结构。
表1-8 几种典型的多气门与2气门轿车发动机动力性能比较
3)适当增大气门升程，合理设计凸轮型线以提高气门开启速度，从而增大气门的时间-截面值(指气门开启截面面积与其对应的开启时间的乘积)，提高汽车通过能力。
第二节 发动机的换气过程
(2)进气终了温度Ta′ 进气终了温度Ta′高于进气状态下的温度Ts，若Ta′升高，则充入气缸进气充量的工作密度减小，从而使ην降低。 1)进气过程中与高温零部件接触而引起的温升。 2)与高温残余废气混合而引起的温升。 (3)进气晚关角 ξ反映了进气晚关角对ην的影响。 (4)排气晚关角(残余废气系数) 排气门晚关会减小排气阻力，减少缸内残余废气量，降低残余废气系数，由式(1-4)可知，这也间接使ην提高，但相比于进气晚关角排气晚关角对ην的影响要小得多。 (5)压缩比 压缩比增大，压缩容积减小，残余废气量减少，ην增大。
第二节 发动机的换气过程
(6)进气状态参数ps、Ts 进气状态参数ps、Ts本身是定义充气效率的基准参数，所以， ps增大，Ts降低，新鲜充量密度增大，使实际进气量增多，但不等于充气效率必然增大。
图1-10 汽油机和柴油机的充气效率特性曲线 a)汽油机的充气效率特性曲线 b) 柴油机的充气效率特性曲线
第二节 发动机的换气过程
1)Ta′相对于进气温度，上升程度降低，ην的特性曲线略上升。 2)pa′减小，ην降低，转速增大到一定程度后，ην的下降速度加快； 3)在某一转速时，进气晚关角充分利用了此时气流的惯性，ην有最大值，偏离此转速后均降低。
图1-11 进气晚关角对、的影响
第二节 发动机的换气过程
三、可变进气系统发动机性能的评价 (1)可变进气歧管长度 奔驰新SLK(R171)发动机所采用的可变进气歧管长度机构采用了一个控制阀来控制进气歧管的长度，如图1-12所示。
图1-12 奔驰新SLK(R171)发动机的可变进气歧管长度机构
第二节 发动机的换气过程
(2)可变进气歧管长度及截面 日本马自达公司的可变进气谐振增压系统，其结构与工作原理如图1-14所示。
图1-13 宝马760 V12发动机可变进气歧管长度机构
第二节 发动机的换气过程
图1-14 可变进气谐振增压系统的结构与 工作原理 1—转换阀 2—短共振管 3—长共振管 4—双节气门 5—惯性增压
第二节 发动机的换气过程
四、涡轮增压发动机性能的分析 因为随着进入缸内空气量的增多，相应地增加循环供油量，即可提高发动机的输出功率，所以人们采取可变配气相位、可变进气系统等多种技术手段来提高充气效率，增加进气量。 (1)涡轮增压柴油机的性能优势 1)提高了动力性能。
第二节 发动机的换气过程
图1-15 涡轮增压器的结构示意图
第二节 发动机的换气过程
图1-16 废气涡轮增压器的工作原理
2)改善了燃油经济性。
第二节 发动机的换气过程
3)改善了排放性能。 4)降低了燃烧及排气噪声。 5)降低了制造成本。 (2)涡轮增压柴油机存在的问题 1)热负荷和机械负荷增大。 2)低速转矩特性下降。 3)加速性能变差。 4)起动困难。
第二节 发动机的换气过程
(3)涡轮增压柴油机性能改进的方法 目前，改善增压发动机低速转矩特性和加速性能的主要方法有：高速、高负荷工况下，放掉压气机后一部分增压空气或放掉涡轮前一部分废气以限制增压压力过高，图1-17所示为涡轮增压废气旁通系统示意图；低速、低负荷工况下，调整可变涡轮喷嘴环的截面面积来提高涡轮效率，从而改善发动机低速工况的性能，图1-18所示为可变几何截面涡轮的结构示意图。
图1-17 涡轮增压废气旁通系统示意图
第二节 发动机的换气过程
图1-18 可变几何截面涡轮的结构示意图
第二节 发动机的换气过程
表1