文档介绍：课题11 汽车制动系统
11. 1概述
11. 2车轮制动器
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11. 4液压制动传动装置
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11. 6制动系的维护与维修
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汽车制动系是指在汽车上设置的一套(或多套)能由驾驶员控制、产生与汽车行驶方向相反外力的装置。
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行适时的减速、停车或驻车,以及保持汽车下坡行驶速度的稳定性。
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任何制动系都由以下4部分组成。
供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。如人的肌体可作制动能源。
产生制动动作和控制制动效果的各种部件,如制动踏板。
产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。
将制动能量传输到制动器的各个部件及管路,如制动主缸、轮缸及连接管路。较为完善的制动系还包括制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等。
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(1)汽车制动系按功用可分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系。
行车制动系是使行驶中的汽车减速甚至停车的一套专门装置,在行车过程中经常使用,由驾驶员用脚操纵;驻车制动系用于使汽车驻留原地,一般由驾驶员用手操纵。辅助制动系是在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。行车制动系和驻车制动系作为每辆汽车制动系的最低装备,只有部分汽车还设有辅助制动系。
(2)按制动能源可分为人力制动系、动力制动系、伺服制动系。
(3)按制动能量传输方式,制动系可分为机械式、液压式和气压式等。
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供能装置为驾驶员加在制动踏板上的力,控制装置为制动踏板,传动装置为制动主缸、制动轮缸、制动液等,制动器安装在轮毅上。制动鼓固定在轮毅上并随车轮一起旋转,其内圆柱面为工作表面,制动蹄片固定在制动底板上,可以绕支撑销转动。
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不制动时,制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定的间隙,使制动鼓可以随车轮一起旋转。制动时,驾驶员踩下制动踏板,推杆便推动制动主缸活塞,迫使制动油液经油管进入制动轮缸,油液压力使制动轮缸活塞克服复位弹簧的拉力推动制动蹄绕支撑销转动,上端向外张开,消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上,这样,不旋转的制动蹄摩擦片对旋转着的制动鼓就产生一个摩擦力矩,其方向与车轮旋转方向相反,其大小取决于制动轮缸活塞的张开力、制动蹄鼓间的摩擦系数及制动鼓和制动蹄的尺寸,制动鼓将此力矩传到车轮后,由于车轮与路面的附着作用,车轮即对路面作用一个向前的周缘力Fa,与此相反,路面会给车轮一个向后的反作用力,这个力就是车轮受到的制动力F。各车轮制动力的总和就是汽车受到的总制动力。放松制动踏板,在复位弹簧作用下,制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复,从而解除制动。
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为保证汽车能在安全条件下发挥出尽可能大的制动能力,制动系必须满足如下要求。
(1)具有良好的制动性能,包括制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性3个方面。
(2)操纵轻便。
(3)制动平顺性好:制动力矩能迅速而平稳地增加,也能迅速而彻底地解除。
(4)散热性好,连续制动时制动鼓和制动蹄片上的摩擦片因高温引起的摩擦系数下降要小,水湿后恢复要快。
(5)对有挂车的制动系,还要求挂车的制动作用略早于主车;挂车自行脱钩时能自动进行应急制动。
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(1)各类汽车所用的摩擦式制动器可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器的摩擦副中的旋转元件为制动鼓,工作面为圆柱面,如图11一30所示;盘式制动器的旋转元件为圆盘状的制动盘,工作面为圆盘端面,如图11一31所示。
(2)制动力作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器;旋转元件固装在传动系的传动轴上,其制动力矩必须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。中央制动器一般只用于驻车制动。
(3)车轮制动器一般用于行车制动,部分汽车的后轮制动器兼用于驻车制动,中央制动器一般只用于驻车制动。
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鼓式车轮制动器的基本组成包括固定部分、旋转部分、张开机构、部分。
(1)固定部分是制动底板和制动蹄,制动底板固装在车桥的凸缘上,定位调整机构四大通过支撑销与制动蹄相连,制动蹄可绕支撑销转动;制动蹄一般用钢板冲压后焊接而成,或由铸铁或轻合金浇铸,为增大刚度,采用T形截面,摩擦片用豁接或铆接的方式固定在制动蹄上。
(2)旋转部分是制动鼓,与车轮一起旋转,通常为铸件。
(3)张开机构,不同类型的制动器,张开机构有较大的差别,