文档介绍：钣金试题1
钣金理论试题(1卷)
(警告:本卷为试题,答案写在答题卡上)
一、判断题(正确的画“A”,错误的画“B”)
1、对车身板件进行焊接或用割炬、等离子弧切割时要做好其他部件的防护工作,防止火灾的发生。……………………………………………………………( A )
2、气体保护焊焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。………( A )
3、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。……………………………………………( A )
4、打磨机的砂轮片超过其转速极限会破碎伤人。…………………………( A )
5、车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。……………………………( A )
6、车架式车身修复的重点是主车身,因为它对整个车身的外观起到至关重要的作用,而且还影响汽车行驶的性能。………………………………………( B )
7、整体式车身前部板件承受的载荷大,要求前部车身的刚性要好。……( A )
8、前置前驱汽车中,横置发动机和纵置发动机的前车身完全一
样。……( B )
9、热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高。……………………………………( B )
10、车身结构性部件一般采用高强度钢板制造。…………………………( A )
11、马氏体钢是一种双相超高强度钢。……………………………………( B )
12、铝合金的熔点高达2 050 ℃。…………………………………………( B )
13、在修理中发现一些未被检查到的损伤时,要重新进行损坏分析后再继续修理。……………………………………………………………………………( A )
14、碰撞车辆质量越大,被碰撞车辆的变形越大。…………………………( A )
15、整体式车身上发生菱形变形时,可以在地板上发现皱褶和弯曲变形。…( B )
16、汽车前部修复时,重点是要恢复部件的形状与尺寸。…………………( B )
17、用钢卷尺不能进行三维测量,而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量。……………………………………………………………………………
( B)
18、对整个车身测量时,车身中间部分最先测量。…………………………( A )
19、车身数据表的侧视图只显示车身数据的高度值。……………………( B )
20、允许误差适用在每一次的测量上。……………………………………( A )
21、车身部件损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。……( A )
22、三维测量系统可以测量出车身上没有标准数据的孔的三维尺寸。…( A )
23、如果车身中部发生碰撞,则要对中部进行整修,直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了,才可以进行下一步的测量。……………………………( A )
24、车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机来完成。………( B )
25、车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。……………………( A )
26、地框式校正系统最适合于大型的车身维修车间使用。………………( B )
27、在拉伸前,要仔细研究汽车结构和损伤程度,决定应拆去什么和保留什么部件。………………………………………………………………………………(
A )
28、中柱上方的顶盖位置有由于前端碰撞引起的凹陷,要先把它修理后再去修理
前部的变形。…………………………………………………………………( B )
29、只要对车身板件进行拉伸操作,板件就能部分恢复变形。……………( B )
30、每次校正拉伸过程中,尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向。……( A )
31、使用大力拉钩校正时,接触的车身板件部位可以不用垫块。…………( B )
32、焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。…………………………( B )
33、进行气体保护焊时,正向焊接时熔深较小且焊缝较平。……………( A )
34、进行气体保护焊时,接焊完毕后不需要加固。因为加固过的焊接缝强度低于未经加固的焊缝。……………………………………………………………( A )
35、电阻点焊时电极头直径增加,焊点直径也会随之增加,但不能无限增加。……………………………………………………………………………(
B )
36、,焊点之间的最小距离为22毫米。( B )
37、电阻点焊时焊点的密度越大,焊接后强度越高。………………………( B )
38、车身上所有的板件都可以通过切割更换的方式进行修复。…………( B )
39、等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃。…………………( B )
40、当车身B立柱由三件或更多件组成时,可以采用插入件对接连接方式。(