文档介绍：毕业设计
125cc摩托车风冷发动
机曲柄连杆机构设计
学生姓名:系部:专业:指导教师:
颜人帅辿口102012237
机械工程系
机械电子工程
刘嘉
Completedthedesignrequirements.
Keyword:CrankMechanism,StressAnalysis,SimulationModeling,MotionAnalysis
I
1绪论1
2发动机结构参数与热力学计算5
作出P-V图6
3活塞组设计9
材料选择16
结构尺寸设计16
II
4连杆设计22
4连杆设计22
连杆小头结构尺寸确定22
5曲轴设计38
III
#
6运动学计算以及基于PRO/E的运动仿真分析46
总结50
参考文献51
致谢52
太原工业学院毕业设计
2
1绪论
1・1研究课题的目的和意义
曲柄连杆机构是往复式内燃机中的动力传递系统，是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动部分。从发动机实用性出发，对其曲柄连杆机构进行设计，在满足特定工况的疲劳强度和刚度条件下，达到良好的生产效益和经济效益［1］。
曲柄连杆机构是发动机中主要的受力部件，其工作可靠性就决定了发动机工作的可靠性。但现今发动机曲柄连杆机构仍存在一些不足之处，有些结构强度远大于实际工况下所承载的强度，而也有一些低于实际工况下的承载强度。前者造成了不必要的材料浪费，加大了生产成本，降低了经济效益；后者引起发动机寿命降低，有时会引发事故。因此在设计过程中保证曲柄连杆机构具有足够的疲劳强度和刚度且达到最大经济效益成为曲柄连杆机构设计的关键性问题⑵。
在本次设计中，125cc摩托车风冷发发动机曲柄连杆机构为例，通过具体给定的参数来确定其曲柄连杆机构的总体结构，同时进行强度、刚度等方面的校核计算以及运动仿真，根据计算结果选取适当的材料，做到材料既不浪费又能满足实际使用性能的需求，获得良好的生产经济效益。
曲柄连杆机构是发动机中直接将燃油的化学能转化为机械能的运动机构，它将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并通过曲轴输出发动机的功率，是发动机最主要的运动机构⑶。曲柄连杆机构包括连杆组、活塞组及曲轴组三部分。
连杆组的研究现状
连杆的计算分析在早期多采用经验公式，有限元理论和方法提出后，迅速在连杆分析上得到广泛应用。连杆的有限元分析模型从最早的曲梁模型，到20世纪七八十年代的平面连续