文档介绍：AMT汽车使用操作和说明
THE GRADUATION POWERPOINT TEMPLATE
2021
答辩：
导师：T
下坡时不踩加速的离合器自动啮合
如果挂着档的汽车，没踩加速并且发动机在运行，由于下坡引起加速，当达到在信号的电场之外；
- 在信号的力场之外。
控制单元诊断输出包括了：三个比例电磁阀、两个转换开关、两个泵以及发动机启动继电器，需要检查的错误类型包括：
- 对于比例电磁阀来说，短路、断路或电压不足（不常见）；
- 对于电磁阀来说，短路、泵的继电器断路或电压不足；
- 对于发动机启动继电器来说，短路或断路（不常见）。
这些输入/输出诊断通过以下的标准、确认、否认以及记忆平台错误来完成的：
- 错误被确认并被记忆，同时仅仅在确认过程结束之后显示给检查者。
- 当系统关闭的时候错误将被自动的记忆在Eeprom之内，并且通过检测装置显现；
- 与确认过程同时存在一个否认过程来清除错误的确认，但不会清除记忆错误；
- 错误的确认过程包括以下几个部分：运转错误（一旦出现即可确认）、过滤错误然后确认错误；
- 错误确认时进行恢复（自动变速箱的结构重整）。
当存在一个确认的错误，警报灯将亮起、信息被发送同时蜂鸣器将会在预定的时间内响起。
诊断系统得到命令的合理性/系统进入潜在危险状况的可能性
诊断完成主要检查比较命令以及系统反馈的合理性。
即使命令和输出之间的校验不符，系统也能提供一定的安全性策略。
系统诊断如下所述：
- 齿轮啮合不到位；
- 倒档齿轮啮合；
- 档位选择不正确；
- 换档时离合器重新结合；
- 换档期间离合器转速超量程；
- 启动时或等待启动时过快的离合器结合（）
诊断系统的诊断工具
控制单元通过K线和诊断工具进行信息交换。
信息交换包括：
- “被动”，变量的显示/与自定义菜单保持一致的操作变量；
- “主动”，通常用来产生下线自标定过程，以及测试提供诊断服务的所有档位开环情况下的啮合情况。
诊断主板
控制单元拥有另一个微处理器来检验主要处理器是否能正常工作。第二处理器在一个预定的时间内检验从主要微处理器得到的脉冲数量，如果出现了错误，它会警告驾驶者并如下所叙那样的保障安全性。
安全特征
处理错误的命令、防止能够引发危险的操作状况乃至评价传动的策略。
错误命令
倒档齿轮啮合：在汽车运动（超过2 km/h）时是绝对不允许发生的；
汽车运动离合器结合时换档：驾驶者能够提高或降低转速的请求不会被接受；
驻车但发动机启动状态：只有出发的请求能被接受（一、二以及倒档）；
行车状态下关闭点火开关：在监视速度（发动机转速、变速箱输入速度以及变速箱输出速度）不全为零的情况下系统必须管理档位变换；
启动发动机：如果变速箱起作用而刹车没有踩下则必须不能启动；
挂档情况下启动发动机：只能出现在汽车静止、油门释放、刹车踩下且无故障的状态下。
系统必须首先将变速器挂为空档然后才能启动发动机。
当汽车静止或近似静止的情况下，换档请求只能在踩下刹车时才会被接受。
这在以下情况下避免了危险的发生，例如车内乘客或车外人员对操纵杆的操作（例如通过窗户等），或泊车在斜坡上时驾驶者错误的操作操纵杆。
禁止在以某一自定速度行驶时挂空档。
预防危险情况（例如山路下坡）驾驶员误操作或者乘客的误操作引发的危险。
以下情况下自动挂入空档并向驾驶者发出声音警报（蜂鸣器1s内产生作用）：
- 油压过低不能控制离合器（仅仅当汽车低速前进（大约5km/h）时成立）；
- 发动机工作条件下驾驶者打开车门离开（车门打开状态下，当驾驶者作用在油门和刹车上的动作被侦测到时，启动是允许的）：在门开1秒后挂入空档；
- 发动机工作状态下，齿轮啮合且汽车静止，没有油门和刹车信号持续了3分钟；发动机工作状态下，齿轮啮合且油门踩下信号持续了10分钟；
- 当驾驶者持续踩下油门而发动机的转速（一个被称之为AUTOUP的策略，4850 rpm）超过了标准的速度时自动维持档位；
- 如果有任何错误降低了系统的安全性将限制汽车的全部操作（例如限制档位为一二档，当转速出现问题或变速箱传感器出现错误时换为倒档）。
驾驶者得到的声光信息
驾驶者必须关注：
- 驾驶系统/汽车的操作信息（档位显示器、报警灯、蜂鸣器）；
-如果系统的输入/输出发现了一个降低了安全性的错误，蜂鸣器提供声学指示并且报警灯连续闪烁（联合表达了某特定的信息）；
- 通过档位显示器提供给驾驶者信息；
- 如果驾驶者在挂档情况下关闭了发动机，这样汽车将会自己运动：声光报警（屏幕上闪烁“N”）至少四秒钟；
- 如果系统自动挂入空档将会声光提示；
- 离合器温度过高提示（必需仅限于启动策略作用时）：特殊改编的多功能屏幕和蜂鸣器；
- 如果发动机启动失败、变速