文档介绍：通扬线（九圩港船闸及通江连接线段）航道整治工
程九圩港二线船闸土建施工项目JWGCZ-TJ标
夏季施工安全专项方案
江苏省交通工程集团有限公司
九圩港二线船闸土建工程项目经理部
二O—五年六月
夏季施工安全专项方案
内河流水系经过多次大规模的整治建设,以初步形成了一个具有引水、蓄水、调控、通航等多功能的河网水系。这些骨干河道多为人工开挖运河,河道比较顺直,各河流之间除小部分有内河节制闸控制外,大部分和物流相互贯通,水体交换频繁。大部分河流通江入海, 为双向水流,进出口门有涵闸控制,引排水由南通市水利部门统一调度。
长江干流南通段（靖江〜崇头）全长87km,江面宽一般在6〜18km 之间，多年平均大通流量28700m3/s,水资源丰富，干流河段水质良好。
由于长江南通段为不规则半日潮呈周期性变化，农历每月月初和月半为潮汛期，充分利用长江潮汐的变化，形成自引自排的纳潮动力循环系统，将潮水通过南通节制闸引入通吕运河，抬高通吕运河水位自流进入城区，来改善主城区水环境。也可通过濠河引水工程，从北土通吕运河泵站提水，经前进河到濠北路新乐桥入濠河。
（三）工程地质
1、地形地貌闸区位于长江下游冲积平原区，九圩港二线船闸及防洪堤地势较两侧稍髙，髙程5. 0〜；两侧地形平坦，多为民房建筑，地貌髙程为▽ 〜。
2、地质构造
项目区在地质构造单元上属于下扬子板块苏北-南黄海盆地，为第四系覆盖。第四系（Q）厚度约为230m，其岩性表现为：黄色含砾中细粗砂（Q1），棕黄色粉质粘土（Q3）、灰黄色粉质粘土，局部夹粉土薄层（Q3）、灰黄色粉质粘土（Q4）。其下位厚达百米的上新统（N）。勘察深度范围内仅揭示第四系全新统和上更新统。
航道沿线从南向北、从西到东经过宁通隆起及苏北坳陷区，项目北侧有II7-陈家堡-小海断裂、II8-泰州-安丰断裂两条打得断裂与本项目交叉，该断裂没有破坏性地震发生的记录，且在第四纪覆盖层中也未发现活动断层，属于非全新世活动断裂。结论：场地沿线断裂对工程无影响，场地属于区域地质稳定区。
3、工程地质条件据钻孔揭露，在本次勘察深度范围内均为第四系全新统土层，其岩性及分布特征如下:
、全新层(Q4)
1 层填土、耕植土：杂色、灰黄色，由新填粉土、粉质粘土组成，表层含植物根茎，局部见建筑路基，〜。
1层粉土;灰黄色，稍湿〜湿，稍密，含云母，摇震反应迅速，部
分为粉质粘土，中等〜中等偏低压缩性。闸址区均有分布，厚层〜；地基容许承载力f=100kPa。
、2 层淤泥质粉质粘土：灰色，夹较多粉土薄层，流塑状态，
均为静探孔揭示。项目区局部地段揭露，局部出露，〜
，层底髙程▽ -〜▽，层厚〜； f=70〜80kPa。
2a层粉质粘土：灰色，软可塑状态，切面稍有光滑，韧性及干强
度中等，局部粉质含量髙，中等〜中等偏低压缩性。项目区呈透镜体状分布，〜，〜； f=120kPa。
2c 层粉土：灰色，湿，局部很湿，稍密，含云母，摇震反应迅速，局部为粉砂，中等〜低压缩性。项目均有分布，〜, 层厚〜；f=110〜120kPa。
、3层粉土：灰色，饱和，局部为粉砂，稍密〜中密，含云母，主要矿物成分为石英等。项目区局部地段缺失，〜，层厚〜； f=120〜130kPa。
3 层粉砂：灰色，饱和，中密，含云母，主要矿物成分为石英等，部分为粘土，局部夹粘性土薄层。项目区均有分布，〜
，层厚〜,f=150〜160kPa。
3a层粉质粘土：灰色，软可塑状态，切面稍有光滑，韧性及干强度中等，夹粉砂薄层，中偏高〜高压缩性，局部高空隙比。层底面埋深〜，层厚〜； f=110〜130kPa。
3c层粉土：灰色，湿，稍密，局部中密，含云母，摇震反应迅速，混大量粘性土，部分为粉砂，中等〜中等偏低压缩性。项目区均有分布，〜,〜,f=140kPa。
上更新统(Q3)
③1a层粉质粘土：灰色，软塑，局部流塑，切面稍有光滑，韧性及干强度中等，中等〜中等偏高压缩性，局部高空隙比。局部地段揭示，〜,本次勘察揭示，； f=130kPa。
、软土
、软(弱)土
上下游引航道位置浅部分布有①2层淤泥质粉质粘土，该层具有高空隙比，高压缩性，力强