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山区高速公路建设地质概述
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摘要本文论述了山区高速大路建设各阶段应重视的地质工作，提出了勘察设计、施工、运营等不同阶段的地质工作重点，分析了目前在山区高速大路建设各阶段地质工作中存间较早，对山区高速大路特点熟识不足，以投资为主要把握因素，其中有一半左右的路段基本沿区域性的三阳断裂带布设。受构造影响，岩体风化裂开严峻，并且沿线分布有雄村滑坡、朱村滑坡等规模较大的不良地质体。施工开挖后，消逝大量的不稳定边坡，甚至诱发了部分滑坡。对于部分地质病害路段准时调整线位，进行了避让，而更多的病害段只能实行治理措施，结果造价大幅攀升，严峻影响了工期，并且治理效果也难以猜想。必要时应增加技术设计阶段，对重大地质病害路段进行深化勘察，确定路线可行性。——详查工点地质条件通过初步设计阶段的各种地质工作，已经基本查明路沿线的地质条件，但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质（桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物），进行重要工点1：2000地质测绘。接受调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。以前对于桥位和隧道等构造物工点地质勘察较为重视，但是对于深路堑和陡路堤、斜坡路堤、支挡构造物等路基方面的工点也必需加强勘察，特别是高边坡和不良地质体的勘察和猜想。另外对于筑路材料料场和弃土场的勘察确定要重视，以前山区大路曾消逝过取土、弃土场所不合理，乱挖乱弃，破坏环境，导致水土流失的事例。除了详细的地质勘察工作之外，还要贯彻综合设计原则，在路线设计的各个阶段，对工程地质条件要有充分的了解，保证路线方案的科学性。对地质资料要充分利用，桥位、隧道、路线各有一套地质资料，但彼此经常脱节。比如当桥隧相连时，隧道勘察发觉有不良地质现象，桥梁设计人员却不知道，还把桥台置于其上。因此加强各专业之间的沟通沟通，相互学习。从事路线、隧道、桥梁设计的人员要尽量多地把握一些基本的地质学问，以有利于对地质资料的合理使用。3 施工阶段——遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则由于地质条件的简洁性和勘察周期的制约，有些简洁场地（岩溶、裂开带、岩性纵横向差异大的地区）或地形困难场地（陡坡、鱼塘等）在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发觉新的地质问题也要补充勘察。应当把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。另外本阶段应遵循信息化施工（施工中监测）、动态设计的原则。隧道的超前预报、边坡的动态监测都是施工阶段必需要进行的工作。施工单位确定要配备过硬的地质技术人员，准时发觉问题，不要等到地质病害已经发生才去治理，要有前瞻性、预见性，发觉边坡、隧道等有失稳的趋势之后要立刻反馈业主和设计单位，并准时实行合适的加固措施，避开边坡、隧洞大面积失稳。应当熟识到，设计阶段的勘察工作对地质现象和地质规律的熟识往往是不全面的，甚至是错误的，据此进行的设计只能称为预设计。在边坡或隧道断面开挖以后，很多问题才会发觉，此时应有岩土工程技术人员在现场，对比原有的勘察设计方案，发觉新的问题之后通过合理工序准时调整设计方案。等到问题已经发生才去实行措施，既多花了钱，又耽搁了工期。目前施工单位的岩土工程技术人员也是极为缺乏的，有时由于不合理的施工方法导致或加剧了地质病害的发生和进展（如在裂开岩体上放大炮、自下而上开挖边坡等）施工期间的岩土工程监理工作目前还较为薄弱的，有丰富理论学问和实践阅历的岩土监理工程师极为缺乏，使施工期间的地质病害预防工作远远达不到要求。4 运营阶段——加强敏感点监测山区高速大路运营期间也要高度重视地质工作。由于有些地质灾难的发生是一个长期的过程，应力释放或边坡的蠕变有些需要长达几年乃至十几年的时间，一次性治理有时并不能保证长治久安。因此对于一些在施工中消逝病害的路段或重要工点要建立数据库，进行变形、位移和地下水的动态监测，定期巡查，建立防灾和预警系统，在雨季或洪水季节要加强对敏感点的监测。通过长期观测记录，还可以更深化的熟识地质规律，分析地质病害的发生进展机理，猜想进展趋势，发觉有不利的趋势要准时实行措施。5 ，地质遥感工作不做或精度不够，不能够贯彻地质选线的原则，导致选定的路线走廊带中地质病害多，处理难度大，给后期工作带来极大难度。初步设计阶段，由于路线方案调整较大，而工期紧急，因此很多勘察工作量作废，路线地质精度不够，部分工点缺少地质资料，给设计工作带来隐患，也使得施工图设