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地下车库的出入口设
置，（4）货物集散区一般安排在次要道路一侧，与主要人流的出入口要分开，同时要确保在货车停留的时间段内对整体交通流线没有
影响。（5）商业街步行街景观设计的重点，需要保证出租或出售
的店铺旺铺经营的人流，因此，要重点的通过设置特色景观来吸引客
流。
（1）机动车交通流线组织设计准则：在
商业综合体与城市主要街道结合部位必须设置港湾式停车区，使公交
车、出租车及其他社会车辆能够安全、迅速停靠，安全、迅速离
开。商业综合体主要机动车流线主要通过地下车库满足使用要求，
尽量减少地面机动车行走的范围，减少与地面非机动车、人流的交
汇；停车场设计安排单独的出入口，在和综合体道路体系、地下
车库相重合的部位通过单行线规划车流的方式减少机动车流线的交
叉和重合；如果地下车库出入口的层高无法满足搬家及急救车辆
进入的情况下，机动车流线必须能够到达公寓出入口，满足应急通道
的要求，在搬家、急救等紧急情况下机动车能够迅速便利地到达主要
出入口；在地下车库设计无法满足大型货柜车进入地下室的情况下，
在地面室外景观中必须考虑大型超市、家居建材超市大型货柜车的车
行线路，保证其转弯半径（具体根据主力店的实际情况考虑，例如沃
尔玛就必须考虑 40 英尺货柜车）和卸货位置的回车场地；在餐饮店
经营的位置前广场尽量保留私家车的停靠位，设计机动车流线必须能
够到达餐饮店的门口；垃圾车不允许进入地面车行流线；只能通过地
下车库进出商业综合体，而且进出的时间必须进行限制。在人流集中
的大型开放空间位置，靠近车行流线的地方平时应设计安全车档，造型现代，而且可移动，在举办大型展销活动的时候可以移走，保证车
辆能够进入场地。在商业街中庭必须保留私家车展销的功能时，
机动车流线须保证小型车辆能够进入商业步行街的出入口。在靠
近超市入口附近设置超市接送大巴车的停车位，按照不同超市主力店
的要求设置，同时在接送大巴停靠区域设置等候区，安排座椅及庇护
性设施。消防车流线设计必须单独考虑。绿化种植、建筑小品的
位置设计必须让出消防通道和消防登高面的位置，保证消防通道与建
筑 5 米范围内没有高大的遮挡物。
（2）非机动车流线组织设计准则非机动车的主要使用人群是附近
居民及综合体内各主力店的员工，在地下室无法解决非机动车停车的
情况下，在地面必须安排非机动车停车位。地面非机动车停车位
的设计，尽量靠近城市主干道和综合体内部交通环线，与超市及百货
入口尽量靠近。（3）人行路线组织设计准则确保人流在由商
业步行街和百货的出口出来后能够迅速到达港湾式停车区、地铁以及
其他轨道交通的出口和停靠区；公交车停靠点、出租车停靠点是
人流进出商业综合体的主要路线，由于综合体组成还包括了写字楼、
公寓以及各种业态，因此社会车辆停靠点与各主要入口之间尽量减少
机动车流与人流的冲突；充分考虑残疾人在行进过程中的特殊性，必
须按照市政道路设计规范中盲道设计的要求进行盲道设计，避开主要
的人流密集区及车流密集区。四、竖向设计竖向设计方案宜与总平面设计同时进行，应将商业
综合体交通流线、地下层数、雨水排除及土石方量平衡等设计因素，
结合洪（潮、涝）水位、水文、工程地质、地形地物及气象等自然条
件综合确定。地块出入口道路路面标高，宜高于城市道路路面标高，
连接平顺。商业综合体首层标高宜高出室外地坪 -，酒店、
写字楼及公寓可高出室外地坪 - 或根据需要更高。根据
地块坡度竖向设计可用平坡式或阶梯式。当建设场地较为平坦，自然
地面横坡在 3%以下时，宜采用平坡式。在 3%-5%之间，工程地质较好，
边坡较稳定，并以机械施工时，应作经济比较，