文档介绍：第十五章 水泥混凝土路面
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第一章 总论
第一节 道路工程发展概况
第二节 路基路面工程的特点
第三节 影响路基路面稳定的因素
第四节 路基土的分类
第五节 公路自然区划
土
～
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粉土，粉质低、中液限粘土
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潮湿
路基
低、中、高液限粘土
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粉土，粉质低、中液限粘土
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4．混凝土面层
要求
具有足够的弯拉强度、疲劳强度、抗压强度和耐久性。
良好的抗滑、耐磨、平整等表面特性。
面层类型选择
水泥混凝土面层通常采用普通素混凝土铺筑而成，并设接缝。
当面层板的尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基有可能产生不均匀沉降时，可采用设置接缝的钢筋混凝土面层。
行车舒适性和使用耐久性要求高的高速公路，可视需要选用连续配筋混凝土面层，及沥青上面层与连续配筋混凝土或横缝设传力杆的普通混凝土下面层组成的复合式面层。
在标高受限制路段、收费站等处及桥面铺装和混凝土加铺层可选用钢纤维混凝土。碾压混凝土因其表面平整度差和接缝处难以设置传力杆，可用于一般二级及二级以下公路的面层。
厚度——等厚度、变厚度。目前大多采用等厚式断面。
第十五章 水泥混凝土路面
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5．排水要求
良好的排水系统
高速公路和一级公路的路面排水一般由路肩排水、中央分隔带排水和路面表面渗入水的排除等组成，现代水泥混凝土路面的使用经验表明，路肩必须设置边坡与板底连通的排水盲沟，以利于将路面板接缝处的渗水排出路肩。
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6．接缝的构造与布置
（1）接缝设置原因
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（2）横缝的构造与布置
横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种：缩缝、胀缝和施工缝。
缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。
胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。
混凝土路面每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时，应尽量在胀缝处收工。如不可能，也应在缩缝处收工，并按施工缝的构造形式制作接缝。
各种形式的接缝都必须提供相应的传荷与防水设施。
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横向胀缝：在临近桥梁或其他固定构造物处，或与其他道路相交处设置。
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横向缩缝
横向缩缝通常垂至于路中线方向等间距布置，间距一般在4～6m范围内选用，基层刚度越大，选用间距应越短。
横向缩缝有假缝和设传
力杆假缝两种形式。
前者主要依靠混凝土断
裂面处集料的相互啮
合作用传递荷载；
后者依靠传力杆增强
面层板的传荷能力，
以确保面层板的整体性。
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对于特重和重交通公路、收费广场以及临近胀缝和自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其它情况可采用一般假缝形式。
横向缩缝顶部应锯切口，
深度为面层厚度的1/4～1/5，
宽度为3～8mm，槽内填塞
填缝料。
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横向施工缝
设在缩缝处的施工缝，采用
设传力杆的平缝形式；
设在胀缝处的施工缝，其形
式与胀缝相同。
遇有困难而须设在缩缝之间
时，施工缝采用设拉杆的企
口缝形式。
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横向施工缝构造（尺寸单位：mm）
a）设传力杆平缝型；b）设拉杆企口缝型
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（2）纵缝的构造与布置
纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝。
纵向施工缝
一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。
纵向施工缝采用设拉杆的平缝形式。
纵向缩缝
，需要设置纵向缩缝。
纵向缩缝采用设拉杆的假缝形式，拉杆的作用是保证纵缝两侧路面层板在纵缝位置的紧密联系，以免沿