文档介绍：第十一章空调系统
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概述
汽车空调系统的组成结构
汽车空调系统的控制
汽车空调系统的使用与检修
小节
复习与思考
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本章导读
热过程
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4. 汽车空调制冷系统主要组成部件结构
1) 压缩机
压缩机吸入蒸发器中低温、低压的气态制冷剂，将气态制冷剂压缩成高温、高压状态并输入冷凝器。
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2) 冷凝器
冷凝器的功用是将空调压缩机送来的高温、高压气态制冷剂中的热量散发到车外，使制冷剂冷凝成高温、高压液体再进入储液干燥器。
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汽车空调制冷系统冷凝器的结构形式主要有：
管片式管带式
管片式冷凝器图
1—入口；2—盘管；
3—出口；4—翅片
管带式冷凝器
1—盘管；2—散热片
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3) 蒸发器
蒸发器安装在热力膨胀阀高压通道出口与低压通道入口之间，其功用是产生冷气、降温除湿。
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4) 储液干燥器
储液干燥器又称为储液器，在冷凝器和膨胀阀之间。储液干燥器有过滤杂质、吸收水分、防止堵塞的作用；另外还可以储存由冷凝器送来的高压液态制冷剂。
1—观察窗；2—进口；
3—出口；4—干燥剂；
5—吸出管
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5) 积累器
积累器和储液干燥器结构、原理比较类似，但它安装在系统的低压侧，与装膨胀管的系统配套，是循环离合器空调系统的组成之一。
1—观察窗；2—进口；3—出口；
4—滤网；5—干燥剂；6—吸出管
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6) 膨胀阀
膨胀阀又称节流阀，安装在蒸发器入口前，为制冷循环高压与低压之间的分界点。在膨胀阀前，制冷剂是高压液体；在膨胀阀后，制冷剂是低压、低温饱和液体和蒸气的雾状混合物。
膨胀阀的作用是将高压制冷剂液体节流减压，由冷凝压力降至蒸发压力，以便于制冷剂的蒸发；膨胀阀还可以调节制冷剂进入蒸发器的流量，以适应制冷负荷变化的需要，防止制冷剂液体进入压缩机而导致压缩机的损坏。
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(1) 内平衡式热力膨胀阀。
1—滤网； 2—进口；
3—阀口；4—阀座；
5—弹簧；6—出口；
7—内平衡管； 8—感温包；
9—膜片
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(2) 外平衡式热力膨胀阀。
1—滤网；2—入口；
3—阀口；4—阀座；
5—弹簧；6—出口；
7—外平衡管；8—感温包；
9—膜片
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(3) H 形膨胀阀。
1—感温元件；2—至压缩机；
3—从储液干燥器来；
4—弹簧；5—调整螺栓；
6—球阀；7—至蒸发器；
8—从蒸发器来
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(4) 膨胀管(孔管)
全称为膨胀节流管，它取代膨胀阀，安装位置相同，但只起到节流降压的作用。
1—孔口；
2—出口滤网；
3—密封圈；
4—进口滤网
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7) 风机
汽车空调制冷系统采用的风机为通风机、鼓风机。
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(1) 离心式风机。
1—风机叶片；2—风机壳体；3—风机轴；4—电动机
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(2) 轴流式风机。
1—风机叶片；2—键；
3—电动机；4—风机轴
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两种风机的特点：
离心式风机的空气流向与风机主轴成直角，它的特点是风压高、风量小、噪声也小。蒸发器采用这种风机，因为风压高可将冷空气吹到车内每个乘员身上，使乘员有冷风感。噪声小是设计空调的一项重要指标，车内噪声小，乘员不至于感到不适而过早疲劳。
轴流式风机的空气流向与风机主轴平行，它的特点是风量大、风压小、耗电小、噪声大。冷凝器采用这种风机，因为风量大可将冷凝器四周的热空气全部吹走。轴流式风机能满足耗电小的要求。
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8) 电磁离合器
电磁离合器的功用是根据需要接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。
(a) 电磁离合器分离 (b) 电磁离合器接合
1—带轮；2—轴承；3—衔铁；4—电磁线圈；5—驱动轴；6—磁场
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汽车空调系统的控制
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目前汽车空调控制系统有手动控制系统和自动控制系统两类。一般车辆还采用手动控制系统，高级轿车及豪华客车均采用自动控制系统。
手动控制系统是依靠驾驶员拨动操作面板上的各种功能键实现对温度、风向、风速的控制。汽车空调自动控制则是把制冷、采暖、新鲜空气有机地组合成一体，形成冷暖适宜的气流提供到车内，其温度、风向、风速等进行自动调节。
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汽车空调系统的控制内容和控制方法
1. 汽车空调系统的控制
(1) 控制外气的引入量