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D、两路独立
23、我国电气化铁路复线区段的运行方式大部分采用（C）。
A、上下行独立的单边供电 B、上下行全并联的单边供电 C、上下行末端并联的单边供电
D、上下行独立的双边供电。
24、以下描述不属于AT供电方式特点的是（B）
A、供电电压提高一倍，更能适应大功率负荷的供电，功率输送能力 B、牵引网结构简单，投资少，维护费用低C、牵引网阻抗低
D、可以有效降低对通讯线路的干扰。
25、牵引变电所负荷具有的特色中，不包括（C）。
A、负荷波动频繁 B、负荷大小不均匀 C、牵引变电所负载率高 D、牵引变电所供电能力应适应最大负荷需要
26、下列接线方式的牵引变压器中，额定容量利用率最高的是（B）。
A、阻抗匹配平衡接线 B、Vv接线 C、YNd11接线 D、Scott 接线
27、针对并联补偿的作用，下列说法错误的是（D）。
A、提高供变电设备的容量利用率 B、降低电网功率损失 C、改善用户的电压水平
D、不能改变牵引供电系统的不对称运行程度
28、为减少谐波及其危害，可采取的抑制方法有（B）。
A、换相连接 B、设置滤波装置 C、采用双边供电 D、架设加强导线
29、我国高速客运专线的牵引网多采用（D）供电方式
A、直接供电方式（TR） B、BT（吸流变压器）供电方式 C、带回流线的直接供电方式（TRNF）
D、AT（自耦变压器）供电方式
30、铁路信号的首要功能是（D）。
A、提高能力 B、改善劳动条件 C、提高效率 D、保证安全
31、列车在站内运行时所经过的路径称为（C）。
A、调车进路 B、行车进路 C、列车进路 D、接发车进路
32、在车站内有些进路同时建立时，将造成列车或调车车列相撞的危险。它们互称为（A）。
A、敌对进路 B、抵触进路 C、封锁进路 D、解锁进路
33、车站的联锁设备如果能够使接发车进路建立得更及时、更准确、更快，就能不断地提高（A）。
A、车站通过能力 B、车站解体能力 C、车站编组能力 D、车站的控车能力
34、区间闭塞设备，能够保证在同一线路上运行的列车，不会产生（C）等重大行车事故。
A、延迟列车运行 B、降低车站能力 C、迎面相撞或追尾 D、减少控车能力
35、CTCS-2列控系统临时限速设备原则中限速等级分为（C）档。
A、3 B、4 C、5 D、6
36、（C）级列控系统是基于GSM-
R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，同时
具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。
A、CTCS-1 B、CTCS-2 C、CTCS-3 D、CTCS-4
37、独立接地开关签订时需注意（C）A、安装角度 B、相间距离 C、是否支撑管母 D、连接电缆
38、法国高速铁路采用的调度系统为（D）
A、COMTRACK B、COSMOS C、BZ2000 D、MISTRAL
39、德国高速铁路采用的调度系统为（C）
A、COMTRACK B、COSMOS C、BZ2000 D、MISTRAL
40、分散自律CTC系统采用的设计原则是（C）。
A、计算机化 B、网络通信 C、智能化分散自律 D、现代控制技术
41、分散自律CTC系统将列车运行调整计划下传到各个车站（A）自主自动执行。
A、自律机中 B、车站值班员 C、助理调度员 D、调度员
42、实施分散自律CTC系统的必要条件是车站具备（B）。
A、自动闭塞