文档介绍：交通工程试题
交通工程复****专用
1. 交通工程:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行和停驻规律,探讨交通调查、
规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规,协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
2. 交通工程变革:步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代。
3. 交通工程发展的四个时期:基础理论形成(30年代初~40年代末)、交通规划理论形成
(50~70)、交通管理技术形成阶段、智能交通时期。
4. 交通工程学科的性质:交通工程学科是一门发展中的综合性学科,它从交通运输的角度,
把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用。
5. 交通工程学科的内涵 1交通特性2交通调查3城市公共交通系统4交通流理论5交通规
划的理论与方法6新交通体系及各种交通设施。
6. 交通工程学科的特点:系统性、综合性、交叉性或复合性、社会性、前瞻性、动态性。
7. 道路交通三要素:人、车、路。
8. 城市道路分:快速路、主干路、次干路、支路。
9. 公路网布局:三角形、并列形、放射形、树叉形。
10. 城市道路网布局:棋盘形、带形、放射形、放射环形。
11. 交通流三要素及之间的关系:交通量Q、行车速度v、车流密度K。基本关系为:O=vK,
式中Q-平均流量(辆/h)v-区间平均车速(km/h)K平均密度-(辆/km)。
12. 交通量的分类:按交通类型分,有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量。
13. 交通量方向分布系数:主行车方向交通量/ 双向交通量。
月平均日交通量(MADT): MADT=一个月的日交通量总和/本月的天数
月变系数:年平均日交通量与月平均日交通量之比K月,
14. 高峰小时交通量:在城市道路上,交通量时变图一般呈马鞍形,上下午各有一个高峰,
在交通量呈现高峰的那个小时,称为高峰小时,高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
15. 高峰小时系数PHF:是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时
的交通量之比。
16. 第30位年最高小时交通量(30HV):将一年中所有8760小时的小时交通量按由大到小
的顺序排列时其第30位的小时交通量,又称为设计交通量。
17. 行程车速(区间车速):车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。
18. 临界车速:道路达到理论通行能力时的车速。
19. 行驶车速:车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。
20. 中位车速:也称50%位车速,是指在该路段上在该速度以下形式的车辆数与在该速度
以上行驶的车辆数相等;85%位车速:在该路段行驶的所有车辆中,有85%的车辆行驶速度在此速度以下,只有15%的车辆行驶速度高于此值,交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制车速;15%位车速。
21. 影响车速变化的因素:驾驶员,车辆,道路类型及平面线形,交通条件(交通量、交通
组成、交通管理),超车条件,交通环境。
22. 交通流的空间分布:交通量随空间而变化的特性,一般指同一时间或相似条件下,随地
域、城乡、路线、方向、车道等的差别而变化的情况。城乡分布:城市内交通量大,郊区和农村交通量小;路段上的分布:与路段的功能、等级及区位有关;交通量的方向分布:方向不平衡性KD=主要行车方向交通量/双向交通量*100/%;交通量在车道上的分
布:个车道交通量分布不等。
23. 车流密度:K=N/L(辆/km) 式中,N-路段内的车辆数(辆)L路段长度(km)。
24. 平均车头间距(在同向行驶的一列车队中,两连续车辆车头间的距离):
25. 平均车头时距(在同向行驶的一列车队中,两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间
隔):
26. 交通调查的主要内容:交通出行调查,交通流要素调查,交通事故调查,交通环境调查。
27. 交通调查的目的:交通调查是通过统计、实测分析判断,掌握交通状态发展趋势及有关
交通现象的工作过程。
28. 交通调查的种类:区域交通量调查、小区域边界线交通量调查、核查线调查、特定地点
或专项交通量调查。
29. 交通量调查的方法:人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法、仪器自动计
测法、摄像法。
30. 速度调查方法:地点速度、区间速度。
31. 密度的调查方法:出入量法、摄影法。出入量法原理:在路段AB上,t0时刻存在的车
辆数为E(t0),若从t0到t1的这一段时间内进入该路段的车辆数为
QA;驶出该路段