文档介绍：比亚迪483QBBIVT发动机机械培训
商务通用Powerpoint模板
气缸体与裙架之间、气缸体裙架与油底壳之间、机油泵与气缸体之间、后油封盖与气缸体之间均采用密封胶密封，不加密封垫片，在裙架、油底壳、后油封盖及机油泵密封面上设计一道气环放置于活塞第一道环槽中，气环顶面标记“ATG”朝上。
第二道气环放置于活塞第二道环槽中，气环顶面标记“A”朝上。
按油环衬环、上下两道油环顺序依次放入第三道环槽中。
发动机采用4气门、双顶置凸轮轴。
凸轮轴由5档轴承支承在气缸盖上并由曲轴通过正时齿带驱动，凸轮轴轴承用定位套定位。
气门由凸轮轴凸轮直接驱动，减少了运动传递件，提高了配气机构刚度，降低了配气系统共振的可能性。
本机没有采用液压挺柱，通过气门调整垫片分组来调整气门间隙， （1进排，2进3排；4进排，2排3进）。
标记
标记
正时齿带在无抖动的情况下，只有滚动轴承在转动，这时阻尼片不起作用。
当齿带有抖动时，这时阻尼片起作用，用以缓解齿带抖动。
当齿带剧烈抖动克服阻尼片的摩擦力后，这时张紧轮弹簧起作用，用以反制张紧轮的转动，使之恢复原状。
冷却水的流向为纵流式，冷却水经气缸体由各缸向上进入气缸盖，冷却进排气道、燃烧室顶面，后从气缸盖后端流出。
由水泵压送的冷却水从气缸体前端进入气缸体，然后进入气缸盖。
最后从气缸盖后端流出。
与368发动机不同，采用进水节温方案，节温器系腊式，装在水泵的进水口，节温器开启温度为 82℃ 。
从气缸体前端中部进入的冷却水分成左、右两路沿气缸体水腔纵向流动，一边纵流，一边向上进入气缸盖。
通过曲轴主轴颈上的对穿孔实现连杆轴颈连续供油，主轴承上瓦有油槽、下瓦无油槽；
其余各润滑点均为连续供油；
活塞组件为喷油冷却；
增加了机油冷却器对机油进行冷却及预热。
曲轴皮带轮有内外两层带槽。
内层带槽驱动发电机、水泵，该层张紧由发电机的调节臂完成。
外层带槽驱动转向泵、空调泵，该层张紧由转向泵的调节臂完成。
数据/名称
曲轴
皮带轮
发电机
皮带轮
水泵
皮带轮
压缩机
皮带轮
转向泵
皮带轮
mm
140
65
110
128
126
r/min
6000
13188
7672
6573
6680
曲轴箱强制通风装置主要由通气软管、PCV阀组成。来自节气门前进气管的新鲜空气由气缸盖罩通道，进入气缸盖，再由气缸盖进入气缸体曲轴箱。
曲轴箱中的气体在气道口真空的抽吸下进入五条气缸盖通道，再汇入气缸盖罩PCV阀管道，经PCV阀后进入进气管气道口，在活塞的抽吸下进入气缸，完成整个强制循环过程。
采用可变进气歧管长度。
进气歧管设计较长，有利于提高低速时的充气效率，改善低速性能。
进气管上、下体各自铸有谐振腔，上体（连接气缸盖部分）谐振腔各缸相对独立，下体（连接节气门部分）谐振腔为一体式，各缸共用一个封闭空间。
谐振腔由上体蝶阀控制，低速时为关闭，增加低速充气效率。
当发动机达到设计转速附近（4600rpm左右）时，ECU给电磁阀断电，真空执行器与大气相通，于是蝶阀变为开启状态。
进气管上体有一个由真空抽吸产生的真空室，由于单向阀的关系，此空间内的空气只出不进，因此可以保持一定真空度。
进气管上体
进气管下体
某个缸进气行程终了时，在进气通道里流动的空气因进气门关闭，瞬间转变为正压波通过联接管作用在另一个进气通道，发挥增大进气压力的效果。可变进气的运用是把发动机低，%。
设置中，低速用的长进气管道和高速用的短进气管道，有效的改变进气管道的长度，使发动机在全领域得惯性动态效应。高速用进气管的2次入口设置切断阀，4600RPM为基准进行开启和关闭。因进气门关闭而产生的进气正压波，引导共振腔，之后返回到进气门，正好与进气门从开启到关闭所需的时间配合，提高了进气门的正压力，提高了充气效率。
在3000RPM和4600RPM得到最大功率，最好的动态效应。
共振腔;利用特定频率的共鸣，减少进气噪音。
ECU
ECU
节气门阀体
进气总管
第一入口
单向阀
转换阀
第二入口
执行器