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第三章 几种新型比较常见，这
时便可根据平时积累下来的经验，对这些部件或总成优先给予检查；另外，在汽车电控系统
中，有些故障形成的原因很复杂，牵涉的应检项目和部位也很麻烦，因此，先挑一些自己熟
悉的部件、部位或系统优先给予检查，往往也能达到事半功倍的效果。
、先外后里
当前汽车电子装置越来越多，使发动机舱排的满满的，由于空间有限，布局紧凑，层层
相叠，有时为了检查一个部件就要拆除周围一大堆零件，这样做既费工又费时，因此，掌握
好先上后下、先外后里的原则也是十分有益的。能随手检查的项目先做；能在发动机舱做的
检查不去地盘做，能在外部做的项目不去里面做。
、代码（故障码）优先电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判
断。如果没有这些数据资料，系统的故障检测判断将会很困难，往往只能采用新件替换的方
法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。“先备后用”是指在检修该型车辆时，应
准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据
材料外，另一个有效的途径是对武故障车辆电控系统的有关参数进行检测并记录下来，作为
日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带
来方便。当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过警告
灯向驾驶人报警，与此同时故障自诊断系统将以故障码的方式储存该故障的信息。但是对于
有些故障，故障自诊断系统只储存该故障码，并不报警。因此，在对发动机进行系统检查前，
应先读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障码所指的故障消除后，如果
发动机故障现象还未消除，或者开始就未存储故障码，则再对发动机可能的故障部位进行检
查。
电控发动机故障诊断步骤
连接诊断仪，查询故障码，永久性和偶发性故障码都要记录，然后清除故障码。启动发
动机，是冷却液温度达到 80℃以上，发动机转速升至高速运转几秒钟，达到故障再现得条件
后，再查询并记录故障码。
通过维修手册查阅故障码的产生原因、影响及排除方法，偶发性故障码不能忽视，然后
再进行判断。如果未存储故障码，就要考虑控制单元不做监视的元件是否有故障，应采用其
他检查方法判断其是否存在故障。
数据块可以提供发动机运转状态的实时数据，是否能正确分析数据块代表着诊断水平的
高低。冷却液温度等会首先达到数据块的条件，对于数据中超出规定值的数据，应参照维修
手册分析其原因。
根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试
灯、尾气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波表、模拟信号发生器等仪器进行
测量，选择仪器的原则是能迅速的检查出故障原因。必须读懂各检测仪器的说明书并正确使
用。
根据前几步的检测结果，得出故障诊断结论，可采用更换元件、调整或剥开线束查找故障点、清洁接地点、清洗节气门和进气道等方法进行故障排除。
、试车检验
使用诊断仪检测，检查是否有故障码记忆，对于加速闯车、行驶熄火等故障必须进行路
试。阅读数据块的数值是否恢复正常，待验证故障完全排除后可竣工交车。
、外观检查
打开发动机舱盖，目视检查机件有无缺失，管路有无脱落，电线插接器有无松脱，是否
存在漏油、漏水、漏电、漏气现象，发动机怠速运转是否平稳。观察排气管口是否排气平稳，
是否有烟色不正常现象。
——清码——运行——再读码
连接诊断仪，查询故障码，永久性和偶发性故障码都要记录，然后清除故障码。启动发
动机，是冷却液温度达到 80℃以上，发动机转速升至高速运转几秒钟，达到故障再现得条件
后，再查询并记录故障码。
通过维修手册查阅故障码的产生原因、影响及排除方法，偶发性故障码不能忽视，然后
再进行判断。如果未存储故障码，就要考虑控制单元