文档介绍：码头规模确定:
停船吨级：小洋山深水港船型以第五、六代的集 装箱船为主，船舶吨级为70000、100000吨 码头年作业量：设计吞吐量Q=2000万吨（2016 小洋山1530万吨），码头吨级5~7~10~15万吨装 卸效率提高 岸线能力
码头规模确定:
停船吨级：小洋山深水港船型以第五、六代的集 装箱船为主，船舶吨级为70000、100000吨 码头年作业量：设计吞吐量Q=2000万吨（2016 小洋山1530万吨），码头吨级5~7~10~15万吨装 卸效率提高 岸线能力：
小洋山岸线大约8600m,平均码头长度350m,大
约布置24个码头 泊位能力法估算泊位数:，
“水水中转”业务比例40%
港口装卸自然吨（1. 5x+2*x） =2000万吨，1429 万吨，设计为1500万吨
多采用“双小车岸桥+AGV （自动导引车）+ARMG （自动化轨道吊）”全自动化设计工艺，装卸效
率高，单个泊位通过能力取70万吨
Q
N = q 22
r
t
Q指码头年作业量
最优泊位数M/M/S
務=•泊位 cs = •泊位
R=19001 日•泊位，G=60001/艘
入=N = 1,5X365 = 艘/日
左 6000
1/ u =Tb=G/R=6000/1900=3・16 日 / 艘
a=入 / u =
假定S=22
7 =
T = X = 日
w
豆=
S
n
ns 一 ns+i
25
26
27
28
29
勺= s 取 28 乓
综合考虑，码头泊位数设为24个 泊位尺度：
集装箱码头按连续多个泊位算，平均 350m;油品 码头和液化天然气码头另算 码头前沿高程：
基本标准：设计高水位：（小洋山理论基准 面），超高值取1. 5m，和为6・01m
复合标准：极端高水位（50年一遇）：,超
高值取0・5m,和为6・35m
最后取6・35m 陆域纵深
洋山港码头陆域纵深受地形影响，平均只有750m
洋山港集装箱码头采用了顺岸式（满堂式）的平 面布置形式：
可利用岸线多、水域宽度有限制
可使水流流态平顺，对原有岸线改变小，保持 微冲不淤或是微淤状态，减少减少泥沙淤积
便于大型装卸机械可以灵活调度，适合于杂货 和集装箱作业 洋山港LNG码头和原油码头布置与集装箱码头 分开，在一单独小岛，水深条件好，距岸不远, 采用栈桥式布置
全自动化集装箱码头主要划分7个功能区，分 别为：前沿作业区、水平运输区
、堆场作业区、AGV交换区、集卡交换区、AGV维 护区、集卡缓冲区。
前沿作业区的主要功能为通过岸桥将集装箱从 船舶卸到AGV小车上，或将集装箱从AGV小车 上装运到船舶上，主要实现岸边集装箱和船舶之 间的装卸。
水平运输区为AGV小车的专用行车路面，通过
码头前再作业迪带市■祈面團
120m
在地面上布置导航磁钉和无限控制落网，实现 AGV小车在岸桥及AGV交换区之间的自动行驶 功能，将自动化堆场集装箱装运到岸桥上，实现 岸桥提箱落箱功能。
码头前方作业地带: 双小车岸桥+自动导引车（AGV） +自动化轨道吊
(ARMG) 部分超限箱等特种箱和危险品箱采用人工进行 装卸外，其余箱均采用自动化装卸，码头前方作 业带应划分为自动化作业和人工作业，以避免自 动化作业和人工作业相互干扰。码头采用双小车 岸桥，前小车采用人工确认方式装卸船，后小车 为自动化完成平台与AGV之间的集装箱垂直运
输，因此，设计以岸桥陆侧轨道为界，陆侧轨后
方为自动化作业区，依次布置装卸区、缓冲区和 行驶区。
AGV交换区主要功能为将水平运输工具AGV小 车上的集装箱在此区域通过轨道龙门吊将集装 箱装卸到自动化堆场，或将自动化堆场的集装箱 通过轨道龙门吊装卸到水平运输AGV车上，主 要实现集装箱在自动化堆场和水平运输AGV车 上的位置转变 堆场作业区主要功能为堆存集装箱，通过轨道吊 将AGV或集卡上的集装箱调运到场地进行堆 放，实现集装箱的自动堆存功能。
基于水一水中转比例高达40 %以上 的特点， 自动化堆场对陆侧和对海侧作业将呈现明显的 不均衡性。因此，自动化堆场采用了无悬臂、单 侧悬臂ARMG箱区混合布置的方式，自动化集装 箱堆场平面布置无悬臂箱区仅有海侧ARMG可 实现对海侧作业，而单侧悬臂箱区因AGV可进
入箱区内部，故海、陆侧ARMG均可实现对海侧 作业，从而适应了海、陆侧作业量