文档介绍：飞机整体结构件工艺的特点
主要内容
飞机结构件的概述
飞机结构件的工艺特点
概述
飞机整体结构件是构成飞机机体骨架和气动外形的重要组成部分,它们品种繁多、形状复杂、材料各异。为了减轻重量,进行的强度设计,往往在结构件上形成各种复杂型腔。
加工难度大
与一般机械零件相比具有的特点
制造水平高
行位精度要求高
严格的重量控制
严格的寿命使用要求
飞机整体结构件的主要类型
(1)整体壁板
(2)整体梁类零件。
(3)整体框、肋类零件
(4)整体骨架类、接头类零件
(5)挤压型材和变截面桁条类零件
过去飞机机体主要部分都由钣金零件装配而成,而后来随着飞机性能的不断提高,整体结构(integral structure)日益增多。由于整体框、梁、肋的出现及整体壁板结构的广泛应用,机械加工零件的类型和品种日益增加,在某些类型飞机的生产中,机械加工零件所占劳动量比重已超过钣金成形零件,而且飞机工厂设备和厂房布局也由此相应有所改变。例如有些客机的整体结构件占机身重量的65%,因此整体结构件在航空航天领域发挥越来越重要的作用。
整体结构件与旧式铆接结构相比有如下优点
(1)气动性能方面:外形准确,对称性好;
(2)强度方面:刚性好,比强度高,可减轻重量(约15%~20%),气密性好;
(3)工艺和经济效益方面:大大减少零件和连接件数量,装配后变形小,可使部件成本降低50%左右。
整体壁板在飞机上的位置
整体梁
整体骨架零件
双曲线外形,骨架结构大部分为变截面、变角度的扭曲框架和接头
飞机整体结构件主要工艺特点
飞机整体结构件的外形多数与飞机外形有关,有复杂的装配协调关系,精度要求较高。
当骨架和蒙皮均为大厚度的整体结构时:
若蒙皮和贴合的骨架有较大的装配间隙,就会发生很大的装配应力,会导致飞机强度和寿命的降低。如在组装时加相应尺寸的调整垫片作为补偿,装配工时增多,周期延长,加垫过多也会影响结构强度和飞机寿命。