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施工组织设计
工程概述
第一节 编制依据、X围及原则
一、编制依据
(K0+00—K40+000)二级公路改建工程施工招标文件。
(K0+000—K40+同工程的第一批施工队伍和部分机械设备调遣前的一切准备工作。
-7天内，第一批人员（先遣人员）和部分机械设备到达工地，搭设临时性建筑，解决施工及生活用水、用电问题。
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，按照施工组织要求，施工所需的施工人员和机械设备及时进入施工现场。
，正式全面开工。
五、设备、人员、材料运到施工现场的方法
人员、机械设备、主要材料进场全部以公路运输方式；大型设备运输方式主要采用板车运输。
第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
第一节路基施工方案及工艺
一、填方路基施工方案及方法
填方路基施工采用挖掘机、装载机、自卸汽车、平地机、振动压路机、光轮压路机等机械组合方式，展开挖、装、运、摊、平、压机械化作业面，保质保量按时完成工程任务。
，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标明填筑高度。
清除填方X围内的表土，挖除树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，上土填筑路基，分层填筑，分层碾压。
，采备适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师认定。
地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规X确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外或路基上用五铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。
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C. 当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，碾压达到设计的压实度为止。
D. 填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧行道路基，填筑材料必须符合设计及规X要求，台背由专业队伍施工最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近死角部位配合小型压实机械夯实，台背回填料和路堤填充土方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填筑沉降而造成的跳车。
E. 半填半挖路基和填挖交界处的路基，要结合挖方路基的施工要求进行。填方从底部开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。
二、挖方路基施工方案及方法
挖方路基施工以挖掘机挖装土方，自卸汽车配合运输的方式为主。
，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。挖方段路堑边坡，在开挖时预留刷坡整形余量。杜绝超挖补贴。
：土方运距在100m左右，选用推土机挖运；运距在1km以内及大体积的土方远运，采用挖装机配合自卸汽车施工。
三、桥涵工程
：用经纬仪测出各桩点位置。按照设计要求，确定准确位置，反复校核无误后，报请监理工程师审批，并在外围加密布设控制网点和施工需要的临时水准点。
：采用人工配合机械开挖，开挖到基底标高后，人工进行基底及四周壁的修整，留足工作面，设好高程和桥位控制点。根据地下水源情况，配备降水设备，保证施工排水。施工中随时检查基坑各部尺寸和轴线偏移情况，发现偏差，及时纠正。
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如遇微风化岩层需爆破时，采用浅眼松动爆破法，严格控***用量。炮眼附近加强支护措施，保障周壁不受损坏，达到设计深度后，进行基底清理，对土质地基，基坑采用压路机压实，保证地基承载力不小于设计。
：钢筋制作前，对各种型号和原材料试验和钢筋试验，对抗拉强度不合格的钢材，杜绝使用。试验后，钢筋制作严格按施工技术规X操作，双面缝不能低于