文档介绍：5 月 5 日下午 14 时许，虎门大桥悬索桥桥面出现可感知的波浪 般晃动，虎门大桥自1997 年通车 23 年以来从未发生如此振动。
根据大桥风致理论，悬索桥主梁的风致振动主要包括：（1）高 风速颤振发散；（2）低风速均匀风场下的涡振；5 月 5 日下午 14 时许，虎门大桥悬索桥桥面出现可感知的波浪 般晃动，虎门大桥自1997 年通车 23 年以来从未发生如此振动。
根据大桥风致理论，悬索桥主梁的风致振动主要包括：（1）高 风速颤振发散；（2）低风速均匀风场下的涡振；
悬索桥颤振（Flutter）:振动的桥梁通过气流的反馈作用不断吸 取能量，当达到临界风速时使振幅逐步增大直至最后使结构破坏的发 散性振动。该振动多发生在风速较大的情况，根据节段模型风动试验， 虎门大桥的颤振临界风速大于79m/s,远大于现在发生振动的约9m/s, 因此可以排除这种情况。
涡激共振（Voxtex-excited Resonance）:风绕流经钝体结构时可 能发生旋涡的脱落，出现两侧交替变化的涡激力，当旋涡脱落频率接 近结构的自振频率时，所激发出的结构共振现象。多发生在小于25m/s 的较低风速，与本桥的情况吻合。
近日风振现象主要表现为:（1）主梁发生周期性规律竖向振动；
（2）风振风速大概在4级〜5级（风速9m/s左右）风速期间。根据大 桥的振动情况，初步判断，本次发生的风振属于主梁竖弯涡振。涡振 属于有限幅值的振动，由于主梁的气流旋涡脱落频率与主梁自振频率 接近引起的，不会引起大桥的安全问题。同时，本次涡振主要是由于 大桥在检修期间，在桥面堆放了施工附属物体（水马等），改变了主 梁的气动外形造成的。