文档介绍：汽车构造Ⅰ
(4)
赵雨东
清华大学汽车工程系
概述
配气正时和气门间隙
气门组
气门传动组
可变气门驱动
配气机构
压缩
作功
进气
排气
配气正时和气门间隙(2)
气门重叠
进气门早开
为了在进气开始
时进气门能有较
大的开度,减小
进气阻力,使进
气顺畅。
α=0°~30°CA
进气门晚关
充分利用气流的
惯性,以增加进
气量。
β= 30°~80° CA
进气行程延续角
180°+ α+ β
压缩
作功
进气
排气
配气正时和气门间隙(3)
气门重叠
排气门早开
增加排气压力,
提高排气速度。
γ= 40°~80° CA
排气门晚关
充分利用排气惯
性,减少缸内残
余废气。
δ= 0°~30°CA
排气行程延续角
180°+ γ+ δ
压缩
作功
进气
排气
配气正时和气门间隙(4)
气门重叠
气门重叠角
进气门早开和排
气门晚关,使活
塞在上止点附近
时,进排气门同
时开启。
α+ δ
气门间隙
配气正时和气门间隙(5)
气门间隙
发动机在冷态下,气门完全关闭时,
气门杆未端与传动件(或直动式凸
轮与挺柱)之间的间隙。
给热膨胀留有余地,保证气门密封。
气门间隙不能过大、过小,要适当。
进气门:~
排气门:~
需定期调整,或采用液压间隙调节
器。
配气正时和气门间隙(6)
气门间隙
气门
气门结构
气门锥角
顶面形状
气门组(3)
头部尺寸
充钠气门
气门顶面
锁夹
气门锥面
气门杆
端面
气门杆
气门锥角
气门头部
气门组(5)
气门
气门结构
气门锥角
顶面形状
平顶:结构简单,制造容易,吸
热面积小,质量小,进排气门均
有采用。
凹顶:质量小;喇叭型顶头部与
杆部流线过渡,进气阻力小,适
用于进气门。但顶部受热面积大,
不适合于排气门。
头部尺寸
充钠气门
气门组(6)
气门
气门结构
气门锥角
顶面形状
头部尺寸
进、排气门数目相等时,进
气门头部尺寸大(每缸二气
门、四气门)。
进气门数多的,排气门大。
(每缸三气门,二进一排;
每缸五气门,三进二排)。
充钠气门