文档介绍：要摘到人们的重视。这是因为完善的结构设计是与船体梁的真实强度储备紧密地联系在一起的。而要了解船体梁实际的强度储备就必须对船体梁的极限强度本文沿用等人直接计算船体极限强度的思想,考虑双层底和顶边水舱对船体极限强度的贡献,首先将船体梁整体破坏时剖面应力分布确定为:在中垂状态下,甲板及甲板附近的舷侧均屈曲,双层底区域则均屈服,其他部分保持弹性状态;在中拱状态下,双层底及之间的底舷侧均屈曲,甲板及顶边水舱区域均屈服,其他部分则保持弹性状态。确定了船体梁整体破坏时的剖面应力分布之后,关键在于确定板架的极限屈曲强度。本文充分考虑了在纵向弯曲、横向压力作用下加筋板可能发生的几种破坏模式,即板架的整体屈曲破坏、梁柱形式的破坏、筋的侧倾、腹板的屈曲并同时考虑了初始焊接残余应力、初挠度的影响,使其更精确的计算加筋板的屈曲强度。对及其边界条件,求解相应的方程,从而计算出腹板的局部屈曲应力。对于加筋板中筋的侧倾失稳,则通过能量法推导加强筋侧倾失稳时的总势能泛函,利用最小势能原理求解出此失稳模式下的临界应力。对于焊接残余应力、初始挠度和横向水平压力的影响则作为参数考虑在其中。从而船体梁结构的极限屈曲强度可简单地表示为船体梁在极限状态时截面上各部分的应力与其对应的到中和轴距离的乘积的和。最后,在总结上述研究内容的基础上,本文编制开发了一套具有工程实用价值的船体极限强度的计算程序,经计算与来自国际船舶钢结构委员会著名学者的计算结果进行了比较,说明该程序简单、可靠,可方便地应用于船关键词:船体梁:加筋板;极限弯矩;极限强度;屈服强度在现代船体结构设计的研究领域中,船体梁的极限状态分析已愈来愈受有一个正确的分析和评估。于加筋板中加强筋腹板的局部屈曲,采用解析法推导出筋的腹板的挠度方程舶强度校核和评估。武汉理工大学硕士学位论文
..·,武汉理工大学硕士学位论文琾,,甌瓾瑆’琧,:.,.猺瓵,..:瑂,,
第匦髀选越韵背景、内容和意义船舶的发震趋势怒向大型化、轻型她、高遥化和多样讹发展,船体总强度涟题愈蘸受到霾视。长期以来,鼹俸总级强度采用经典鲶线弹枣生理论,极限设计方法正逐步被弓氪鹕杌辍煊颉R蛄剑脑盖涮獗涠拊嚼丛酵文。鼹侮主要是瞧具凑缀加强簸断积禳怒嚣孛喜戆教絮结捣缝戏。当船舶在海上簸锤辩,一般蕊浇下,擎板及鼹屡筑距毫辫横裁瓣懿中髑李鑫链置襞逐,黧魏在孛霪弑惑下,窜叛承受较丈瓣总级鸾热皴巍器力,禽薅可髓丧必然稳怒褴;惑在中挨状态下;簸窳毽会承受玻太懿慧缀弯鼗辘囊艇力,同群霹能丧失其稳定洼。辑戳最先可貔窭溪瓣损婊便是上军援戴船褒绩梅赫受臻戆鎏蔽坏。鬃然是帮板穰举元蠡搴失效不会餮燕避粼籀整令般体懿总缀强度,键建薅赣惑鳜鸾矩麓增大,失效豹稷褥单元会不断增多,最终替敬船悍⑸巨痘夯贰U粲谡庋蝉癫欤琍豈缓浚当瓣棒梁熬律酸环时割黼应力分布为:在中垂状态下,甲板及译板辩近的簸翻鲻糯盏,矫底稳服,矫底辩邋静舷衡保掩弹馥状态;程中摸袄态下,矫底及外璃隆遮躲舷梗剑О馇装鬻8蚁险×懦值刺5乓徊蔚霓啾表明】,这种藏力分獾只逶耀予计算单隽艇俸。基予魄,本文考虑双篷庭和顶边水鹣对船体极限强度豹露献,对上述应力分布Я司植扛谋埽褐恤俗态下,双麓底区域均强骚;中摸状态下,顶边承舱区域均屈服。穗上述论述中,船俸掇絮黪极限您曲强度豹确定是⋯个关键,所以,在髑直接法诗爨船薅极限强发时,~令蓠题是要憝准确她黢擞出鼹髂平擞、扳揍及援禁的投隈霜趣强度。本文繁鲤章建惑缝藏人分蛎绩祭戆蕊獭上,对热麓板懿嚣耪援麴失散模式采惩援/歪交舅性瑕戆大挠菠理谂饔αζ皆Х匠体嘈了洋缨黪分褥,搜之突分考薅横惠聪力、姆接残余应力、薅缓簿嚣豢黪影确,放谣更准确诗冀蠢热翁叛戆受惩毯魏强度。同时,需要擢窭豹是在戬往器耱壹搂诗雾船俸粱掇限强菠戆模登中,艇始と陵眶渎唇∪馏浪煊璋昴。锰翼有羹穿整个裁箍鹤横寓粳轻垂商板,瓤实舔上,麓中还鸯~鎏小豹禳囱梅件,劳懿,鲡暴船体在搁浅籽碰攘屠,冀结鞠楚破镄瓣,诧辩,戮蘸骈撵导豹公式就不再遗盾。本文辫诧采躅一种离散酌慧葱,将船俸梁静横箭两穰燮璃散为幽多种横向构件和疆向构件所缀成,褥熊惫构传等效地纯为糖废静鼗汉理工大学硕士学位论文
第滦髀选题的背景、内容和意义船舶的发展趋势是向大型化、轻型化、高速化和多样化发展,船体总强度问题愈益受到重视。长期以来,船体总纵强度采用经典的线弹性理论,极限设计方法正逐步被入船艇设谚领域。因而,船体愿题阅题变褥越来越突出。船体主要怒由具有纵加强筋莨和横向骨材崃的板架结构组残。当黢艇在海上航缮射,一般揍况下,率板及双层疯距褒瓣横剿嚣鲍中移轴位置最远,因此在中垂状态下,甲板承受较大的总纵弯曲轴向联力,因而可戆丧失其稳寇性;悉在中拱获态下,簸底毫会承受较大懿总缀弯基辘巍筮梅赫受瑷藩嫠酸坏。羲然届帮援络单元豹失慈不会鹗漫遮赘弱整令船落翁总纵强度,但是随着总纵弯矩的增大