文档介绍：京沪高速铁路简介
铁道部高速铁路办公室
2002年12月

内容提要
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根据欧洲联盟执委会制订的96/48/EC指导性文件中对高速铁路的定义,高速铁路基础设施为: - 速度等于或大于250 km/h的新建线路, - 速度达到200 km/h等级的提速改造线路, - 进行了提速改造,但由于地形、地貌或正在规划城市等因素而对部分区段实施限速的线路。
类型:- 轮轨接触技术(含摆式列车) - 磁悬浮技术:超导(日本)与常导(德国)两类

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非摆式车体技术:通常用于新建高速铁路或线路标准较高的既有铁路,最高运营速度为300km/h,,目前采用此种技术的国家有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时等国,韩国、我国台湾省、英国、荷兰、澳大利亚、俄罗斯等正在建设和筹备的项目也采用该项技术。以日、法、德为代表既有一致性,又各有不同
一致性: 轨距、电气化、固定编组的动车组形式
不同点: 动力集中布置、动力分散布置
轮轨接触技术
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摆式车体技术:
轮轨接触技术
列车经过曲线时,使车体摆动来克服超高不足带来的乘坐舒适性较差的缺点,从而提高列车经过曲线时的速度限制,提高运营速度,减少建设投资。,美国也已采用。目前正在我国广深线上试运营的“新时速”列车即属这一类,运营速度可达到200km/h。
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摆式列车的关键技术
刚性轮轴(传统) 径向自导轮轴(摆式)径向自导轮轴减小车轮对轨道的作用力,将通过曲线时的运行速度提高30-50%。
车体倾摆以保证旅客的舒适度,最大倾摆角可以达到8度,补偿了70%的离心力。

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摆式列车技术
ABB公司研制开发的X2000摆式列车,1990年开始在瑞典铁路投入商业运营,最高速度达到200km/h。。

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摆式列车技术
1998年在我国广深铁路公司引进,开始了租赁运营。

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意大利Pendolino关键技术及ETR摆式列车市场占有率

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无源辐射式转向架
主动控制式转向架
Pendolino技术于20世纪70 年代开发完成投入应用,90年代,系列产品行销意大利、瑞士、…西班牙、捷克等9个国家,占世界主动倾摆列车62%的市场份额,目前投入运营、正在制造和已经签订合同的ETR摆式列车共计327列。