文档介绍：城市道路与交通_港口规划概论
吞吐量在 1000 万吨以上的沿海港口主要有大连、秦皇岛、天津、青岛、日照、连云港、上海、宁波、广州、湛江等，内河港有武汉、南京、镇江、南通。
运输设施建设的主要问题表现在：
（ 1 ）港）港池
河网地区挖入式港池长度，可根据计算所需码头岸线长度结合具体情况确定，一般港池的同一侧船位数不宜多于 10 个。
港池宽度与船舶尺度、泊位数、船舶靠离码头方式及码头前并列停靠的船舶数有关。
在港池内进行水上过驳时，港池应按船舶停泊及过驳作业方式适当加宽。
水 域
3、锚地
锚地是供船舶待泊、编解船队、物资补给或进行水上装卸作业使用的水域。
选择和布置锚地必须保证船舶停泊稳妥、调度和交通供应方便，减少与主航道及其他水上设施的干扰。
内河锚地一般应设在水流平缓、风浪小、有适宜的水深、并易于着锚（底质以泥质及泥砂质土为宜，不宜选在走砂、淤砂严重的河段）的水域。
水 域
4、码头岸线
（1） 码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。
码头岸线是水域和陆域交接的地域，是港口生产活动的中心。长度根据货运量和船舶大小而定。
陆 域
5、码头布置
a 顺岸式码头 : 码头前沿线同自然岸线大体上平行，码头前水域一般比较宽敞，船舶进出港区、靠离码头比较方便，具有铁路与道路交叉少、建筑费用较省等优点。
b 突堤式码头 ( 直码头) : 码头的部分岸线突出于自然岸线，与之成较大的角度，并利用两突堤之间的水面构成较大的港池突堤式码头占用岸线较少，布置紧凑，也可减少所需设置的防波堤长度，在海港中常采用。
现代化突堤式码头应有足够的宽度，一般可按不小于两倍船长考虑，码头长度不宜超过 700 米。
c 离岸式码头:码头布置在离岸较远的深水区，无防波堤或其他天然屏障的掩护，可利用管道或皮带机等输送货物，联系装卸泊位与岸边库场。
是现代大型原油码头和散货码头的一种主要型式。
d 挖入式码头:向河岸的陆地内侧开挖出码头和港池水域，人为地增加岸线长度，以便在有限的可资利用的岸线范围内，建设较多的码头泊位。
图4 现代化的天津港集装箱码头
码头高程
码头前沿设计高程为设计高水位加超高，以防风浪和船舶航行等引起的水面波动沾湿码头顶面。
高程要求：在高水位时码头不被淹没，低水位时装卸作业方便。
陆域
6、 前方作业地带
前方作业地带是由直立式码头前沿线 ( 斜坡式码头坡顶) 至前方仓库前墙或堆场前沿的场地，供码头前方装卸机械进行操作、临时堆放货物和前沿运输通道用,合理安排前方作业地带宽度，有助于加快前方货物的周转和集散。
陆 域
7、仓库与堆场
设置在前方作业地带和陆路集散运输之间的建筑物与场地，即仓库和堆场。
仓库用来保管不能露天放置的货物。
堆场主要用来存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响的货物。
陆 域
8、铁路和道路
港口铁路和道路属于港口疏运系统，是港口的重要组成部分，承担港外货物的水陆中转和港区内的货物搬运。
陆域
1 ）铁路布置要求
港口铁路由港外线和港内线组成港外线包括专用线及港湾站；港内线包括港区分区调车场、联络线、装卸线及港区内其他线路。
水路运输到达的货物，装载到码头装卸线上，然后经港内联络线、港湾站到港外线。
2 ）道路
港内道路一般分主要和次要道路。主要道路采用双车道，次要道路采用单车道。
陆 域
从铁路通过水运出口的货物，则由港外线进入港湾站，通过港内联络线到码头装卸线直接装卸；或经库场线把货物卸在库场内聚集成批，等待装船。
二 港口作业区
（ 1）港口陆域
港口陆域规模是保证港口具有一定通过能力的重要条件之一，陆域纵深大小直接关系到港区的利用。
按照实际需要和港区条件留有足够的陆域纵深，达到满足生产、方便生活、便于管理并留有发展余地的原则，并注意合理布局，节约用地，少占或不占良田。
（2）客运站
三 港口在城市中的布置
港址选择是港口建设的首要环节，应根据港口的生产需要、自然及地理条件、水域陆域条件、水陆交通衔接要求以及所在城市的性质，从技术、营运、政治、经济和环境等方面全面比较后，慎重确定。
（1）河港港址选择
① 平原河流的港址选择
平原河流绝大部分是冲积性河流，水流基本上在它自己所带来的冲积物上流动可分为顺直微弯、弯曲及分汊三种类型的河段。
a 顺直微弯型 ( 边滩型) 河段：在