文档介绍：大学汽车构造第1章发动机构造原理和总体构造讲义
1、按燃料的使用不同分
四、往复活塞式内燃机分类:
（1）液体燃料发动机汽油机（gasoline engine）；
柴油机（diesel经济性。
3、作功行程
进气门关闭
排气门关闭
活塞
P
V
r
a
示功图
大气压力线
c
Z
b
上止点
下止点
瞬时最高：温度2200~2800 K，压力3~5MPa
作功终了：温度1300~1600 K， ~ MPa
4、排气行程
进气门关闭
排气门打开
活塞
P
V
r
示功图
大气压力线
c
Z
b
上止点
下止点
温度900~1200 K ~ MPa
残余废气
二、四行程柴油机工作原理
四冲程柴油机每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
进气行程
压缩行程
作功行程
排气行程
新鲜空气
开始喷油
柴油的粘度比汽油大，不易蒸发，不可能用气缸外部的化油器进行雾化，因此不可能采用气缸外部形成可燃混合气的方法，唯有在高温、高压的气缸内采用高压喷射才能将柴油在很短的时间内完全雾化。柴油的自燃温度比汽油低，因此，可燃混合气的着火方式可采用自燃（压燃）方式，与汽油机的点燃方式不同（否则会产生爆炸性燃烧，使柴油机工作粗暴）。
柴油机压缩比较高（一般为16～22），～，温度高达750～1000K，大大超过柴油的自燃温度，故柴油高压（10MPa以上）喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便自行着火燃烧，最大爆发压力可达6～9MPa，最高燃气温度可达2000～2500K。
（一）柴油机压缩比的选择依据
柴油机压缩比远较汽油机的压缩比高，这是因为柴油机采用压燃的着火方式，为了保证发动机良好的冷起动性能，压缩比远较汽油机的高。
柴油机压缩比应在保证良好的冷起动性能前提下尽可能低，因为过高的压缩比会导致发动机工作粗暴，而且，发动机的循环热效率随着压缩比的增加已接近缓慢，增加不明显，对燃油经济性并没有带来多大改善。
（二）分析和比较汽油机、柴油机的工作异同
首先分别看一下汽油机和柴油机的图示
火花塞
喷油器
汽油机、柴油机的工作相同点：
1、每个工作循环曲轴转两周; 2、每一行程曲轴转半周，只有作功行程产生动力。，必须有外力使曲轴旋转完成，以后的工作循环发动机无需外力就可自行完成。
汽油机
柴油机
汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气
进入气缸的是纯空气
电火花点燃混合气
高温气体加热柴油燃烧
有点火系
无点火系
无喷油器
有喷油器
汽油机、柴油机的工作不同点：
（三）柴油机与汽油机性能比较：
汽油机具有转速高（轿车高达5000 ~ 6000r/min）、质量小、工作柔和、起动容易、制造成本低和维修方便等优点，不足之处是燃油消耗率较高，燃油经济性较差，适用于轿车型乘做人员车辆；柴油机燃油消耗率较汽油机低30%左右，且柴油价格低，所以燃油经济性好，而且输出扭矩较大，但冷起动困难、工作粗暴、工作转速较低（一般4000rpm以下）、制造成本高、维修困难，适用于运输型汽车。
思考与练习：
1、发动机的定义是什么？
2、发动机的分类如何？
3、什么是发动机的排量、燃烧室容积和压缩比？
4、汽油机和柴油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们在结构上有何区别？
§ 发动机的总体构造
两大机构
曲柄连杆机构
配气机构
五大系统
燃料系
润滑系
冷却系
点火系
起动系
一、四冲程汽油机的一般构造
（一）机体组：
作用：是作为发动机各机构、各系统的装配基体，
本身许多部分又分比别是各机构、各系统的组
成部分。如气缸盖、气缸体上钻的润滑油道是
润滑系统的组成部分，气缸盖、气缸体上铸的
冷却水套是冷却系统的组成部分等。
组成：气缸盖、气缸体、油底壳。有的发动机将
气缸体分铸成上下两部分，上部称为气缸
体，下部称为曲轴箱。
此外，气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。通常，将机体组列入曲柄连杆机构。
（二）曲柄连杆机构：
作用：是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆总成、曲轴、飞轮等运动机件。