文档介绍：高速铁路桥隧建筑物修理规则》
题库及答案
洛阳工务段——木子
一、填空、选择、判断题
桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。
桥隧建筑物维修工作分为周期性保养和综合维修。
桥隧建筑物检查、维修工作实行检养修分开的管理体制
件之一的墩台即为浅基墩台，应进行防护、加固。
桥梁结构斜交时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于 60°。
斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直，否则应有特殊措施与路基过渡。
斜交涵洞的斜交角不宜大于 45°。
两桥相邻台尾边线之间的路基过渡长度不应小于150m。
两框构涵相邻边墙之间、桥梁台尾线与相邻框构涵边墙之间的路基过渡长度不应小于 30m。
涵洞顶至轨底的填土厚度不宜小于。
框构涵沉降缝不应设在轨道下方，可设在两线中间。
轨下涵节长度不宜小于 5m。
隧道洞口崩塌落石防护宜采用明洞。
两隧道洞口距离小于30m时，宜采用明洞形式连接两隧道。
暗挖隧道应采用复合式衬砌。
明挖隧道应采用整体式衬砌。
隧道衬砌灌注密实，背后无空洞。
隧道内结构应达到国家《地下工程防水技术规范》（GB50108）中规定的一级防水标准。
隧道排水应通畅，洞内排水系统应与洞外排水系统可靠顺接。
隧道洞外排水应引排到自然稳定的沟谷中。
隧道洞外排水经路堑、涵洞排放时应无缝顺接，保证过水能力和防止壅水。
隧道洞口地表径流应采用封闭、引排、截流等工程措施。
隧道洞口边、仰坡冲沟宜采用排导槽等工程措施。
隧道排水应避免采用机械排水。
当隧道必须使用机械排水时，应设置完备的机械排水设备和监控设备，并备用水泵、管路、电源等设施，设置单独的排水检修通道。
对处于严重腐蚀环境（D4、L3、H4环境）中的混凝土结构，还应有可靠的防腐蚀强化措施。
钢梁、钢拱肋、吊杆、钢栏杆、钢支架、支座钢件等应按规定进行保护涂装，防止锈蚀。
混凝土墩身、托盘应设有护面钢筋。
桥隧建筑物应有完善的防、排水系统，并便于清理。
位于抗震设防烈度 6 度及以上地区的桥梁、隧道和明洞，均需按《铁路工程抗震设计规范》进行检算。
在多遇地震、设计地震、罕遇地震下应分别满足抗震性能I、II、III的设防目标。
对抗震能力不足者应采取抗震措施。
抗震设防烈度6度及以上地区的桥梁，均应设置防落梁设施。
抗震设防烈度 7 度及以上地区的隧道、明洞等应按《铁路工程抗震设计规范》
进行抗震设计。
隧道洞口设防段长度不应小于隧道开挖宽度的倍。
棚洞式明洞应设置防落梁设施。
抗震设防烈度8度以上地区不应采用悬臂式棚洞。
跨越铁路的跨线桥、天桥、渡槽等，应按该处桥梁的抗震设防要求设防。
在铁路线路下通行机动车辆的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足5m时，应设
置限高防护架。
桥长超过3km时，应设置可上下桥的救援疏散通道。
救援疏散通道应结合地面道路情况，在桥梁两侧每隔3km （单侧6km）左右交错设置。
救援疏散通道结构满足抗震设防要求。
长度在3〜10km的隧道，结合辅助坑道设置有紧急出口。
长度在10〜20km的隧道，设置有避难所。
长度超过20km的隧道，设置有紧急救援站。
隧道内紧急救援站设置防灾通风和消防设施。
避难所和有紧急出口的隧道应设置应急通风设施。
隧道内紧急救援站、避难所要设置应急照明、应急通信、疏散引导标识。
救援通道、紧急出口、横通道应设置应急照明和疏散引导标识。
线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离宜为4. 1m。
250km/h 区段无砟桥面线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离不应小于。
250km/h 区段有砟桥面线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离不应小于
。
作业通道宽度不应小于0. 8m。
高速铁路桥面设防护墙，不设护轮轨。
高速铁路有砟轨道防护墙兼作挡砟墙。
高速铁路线路中心至防护墙内侧净距，。
高速铁路线路中心至防护墙内侧净距，。
，顶面高程不低于相邻轨面，且不侵入限界。
高速铁路防护墙外侧桥面设置电缆槽。
高速铁路钢筋混凝土电缆槽盖板厚度不小于60mm。
高速铁路可通行桥梁检查小车的钢筋混凝土电缆槽盖板厚度不小于90mm。
高速铁路钢筋混凝土电缆槽盖板，混凝土强度等级不低于C40
高速铁路活性粉末混凝土（RPC）电缆槽盖板厚度不小于25mm。
高速铁路活性粉末混凝土（RPC）电缆槽盖板抗压强度不小于120MPa。
高速铁路电缆槽宜沿线路每10m铺设带凹口的活动盖板。在梁缝处应设纵横向限位装置，防止电缆槽盖板在梁缝处串动，影响人身安全。
高速铁路电缆槽在梁缝处应设纵横向限位装置，防止电缆槽盖板在梁缝处