文档介绍：电动客车安全技术条件
范围
本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。
本文件适用于车长大于等于6m的电动客车,包括纯电动客车/城市客车、混合动力客车/城市客车(含插电式和增程式),燃料电池客车/城市客车参照使用。
规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2408—2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法
GB 4208—2008 外壳防护等级(IP代码)
GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性
GB 8624—2012 建筑材料及制品燃烧性能分级
GB/T 10294—2008 绝热材料稳态热阻及有关特性的测定防护热板法
GB 13094 客车结构安全要求
GB 17578—2013 客车上部结构强度要求及试验方法
GB/T —2015 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护
GB/T 19596 电动汽车术语
GB 20071—2006 汽车侧面碰撞的乘员保护
GB/T 31498—2015 电动汽车碰撞后安全要求
QC/T 29106—2014 汽车电线束技术条件
ISO 6487 碰撞试验测量技术:检测仪器(Road vehicle-Measurement techniques in impact tests-Instrumentation)
术语和定义
GB 13094、GB/T —2015、GB/T 19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。
热失控 thermal runaway
单体蓄电池内放热反应引起不可控温升的现象。
热失控扩展 thermal runaway propagation
蓄电池包或系统内部的单体蓄电池或单体蓄电池单元热失控,并触发该蓄电池系统中相邻或其他部位蓄电池热失控的现象。
热事故信号 thermal event signal
蓄电池系统内发生热失控时发出的信号。
圆柱电池 cylindrical cell
具有圆柱形硬质外壳的单体蓄电池。
方形电池 prismatic cell
具有方形硬质外壳的单体蓄电池。
软包电池 pouch cell
具有叠层复合金属箔外壳的单体蓄电池。
技术要求和试验方法
总则
电动客车应符合本文件的要求。
防水防尘性能
车辆应在30 cm水深的水池中,以5~10 km/h的速度行驶500 m,完成涉水试验,时间3~5 min;若水池长度小于500 m,需要进行几次,总时间(包括在水池外的时间)应少于10 min。车辆涉水试验完成后10 min内,按照GB/T —,总绝缘电阻值应大于1 MΩ。
以下部件的防护等级应不低于IP67,零部件及系统的防护等级试验按GB 4208—2008的试验条件进行:
安装在客舱地板以下且距地面500 mm以下的B级电压电气设备和与B级电压部件相连的连接器(充电口除外);
安装在车顶且无防护装置的B级电压电气设备(受电装置除外)。
车辆在退电状态,在水深50cm水池浸泡24h,之后打开总火开关,并将点火开关开至ON档,2 h内车辆不起火、不爆炸。
防火性能
车身内饰材料的阻燃性能按 GB 8410—2006的方法试验,其水平燃烧速度应小于等于50 mm/min。
B级电压部件所用绝缘材料的阻燃性能应符合GB/T 2408-2008规定的水平燃烧HB级,垂直燃烧V—0级。B级电压电缆防护用波纹管及热收缩双壁管的温度等级应不低于125 ℃,热收缩双壁管的性能应符合QC/T 29106—2014中附录B的要求,波纹管的性能应符合QC/T 29106—2014中附录D的要求。
可充电储能系统内应使用阻燃材料,阻燃材料的阻燃等级应达到GB/T 2408—2008规定的水平燃烧HB级,垂直燃烧V—0级。
可充电储能系统(或安装舱体)与客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离,阻燃隔热材料的燃烧性能应符合GB 8624—2012中规定的A级要求,并且按GB/T 10294—2008进行试验,在300 ℃ W/(m·K)。
发动机舱(若有)应装备发动机舱自动灭火装置,启动工作时应能通过声或光信号向驾驶人报警。
可充电储能系统应具备火灾检测自动报警功能,应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号。
可充电储能系统
蓄电池单元按照附录A的热失控测试条件进行试验,测试对象不应发生起火、爆炸。
可充电储能系统按照附录B的热失控扩展测试条件进行试验,测试对象应满足如下要求:
a)如果未发生热失控,试