文档介绍：重车市场将进入“战国时期”
黄为民
最近,从重车市场传来几条消息:一是7月15日,由一汽集团自行研发的具有完全自主知识产权的解放CA6DM大马力重型车用柴油机成功下线。这是一汽集团继解放CA6DL“奥威”、CA6DN系态势。从年初开始,重卡市场的产销量便持续走高,产销同比增幅除2月份降至30%外,其余月份均在60%以上,甚至高过了2004年重卡“井喷”期年均45%的增长率。数据显示,上半年重卡累计生产266208辆,%;销售255822辆,%。从行业销售数据看,主要生产企业同比均实现较快增长。在前6家企业中,4家企业同比增长超过60%,%%。
伴随着企业实力的此消彼长,原来一汽、东风、中国重汽“三足鼎立”的局面正在悄然发生变化。由于福田汽车和陕西重汽的飞速发展,原来“三足鼎立”的局面正向“五强相争”方向转变。上半年,一汽以55456辆的销量折桂,中国重汽和东风分列二、三位,各销售重卡52692辆和44680辆。陕汽集团上半年累计销售重型货车(含底盘和牵引车)30631台,同比增长88%,占重型货车市场份额的12%,其中半挂车市场份额增长迅速,同比增长106%。福田汽车上半年累计销售重型货车(含底盘和牵引车)30478台,同比增长120%,占重型货车市场份额的12%。
另据最新消息,斯太尔平台的重卡三家企业均大幅上调了年度产销目标。中国重汽今年重卡产销锁定10万辆(原为8万辆),陕汽产销重卡6万辆(原为5万辆),北汽福田也将目标调整为6万辆。按照乐观估计,今年全国重卡产销在45万辆左右。
不仅如此,在未来2-3年内,特别是“十一五”期间,重卡市场竞争将进一步加剧。根据目前部分企业公布的产能来看,中国重汽“十一五”;陕西重汽到2010年,实现重型汽车产销10万辆,销售收入达到300亿元,利税超过20亿元;,力争突破5万辆,跻身重型汽车行业前五;上汽依维柯红岩汽车公司将于2008年10月建成投产,其一期项目建设结束将达到年产4万辆重型卡车的能力;南方汽车(太原)重汽生产基地一期预计也在2008年底建成投产,,到2015年形成产销能力10万辆以上,占国内重型车15%以上的市场份额;江淮汽车股份有限公司前不久在合肥经济技术开发区举行了4万台中重型卡车生产基地奠基仪式,一期项目建设将于2008年6月结束,项目全面完成后,可达到25000台中型、15000台重型载货汽车的年生产能力。
由此可以明晰的看出,重型汽车行业正在酝酿更大的发展,兼并重组和竞争将进一步加剧,重型汽车行业不可避免的将进入“战国时期”。各汽车企业如果跟不上发展形势,遭遇市场淘汰的命运将不可避免。
重车市场竞争呈现新特点
近几年来,重车行业的发展和用户需求的升级,使我国主流重卡生产企业相继完成了产品换代。后进入者选择较高的技术平台作为竞争的资本,使重卡市场的竞争呈现出一些新特点。
1、强化品牌宣传,树立强势品牌地位。当前,真正能在市场上长期制胜的只有品牌,真正能同时给消费者和企业带来永恒价值的只有品牌。品牌正在成为全球经济的细胞和主宰力量,品牌正在成为一个企业、一个产业甚至一个国家经济兴旺的载体。中国重卡的产销量已居世界前列,重卡品牌的数量居世界第一,但与数量形成强烈对比的是我国重卡品牌的价值与世界领先水平相距甚远。要想最终赢得重卡市场,竞争手段势必向品牌竞争方式转变。目前,一些有远见的中国重卡企业已经深刻的认识到塑造品牌形象的重要性。陕汽集团是中国第一个发布品牌宣言的国内重卡企业,“品质成就未来”这个核心理念成为陕汽集团品牌的精髓。一汽集团借助2006年中国卡车诞生50周年的契机,强调“解放”是开创我国民族汽车工业的第一品牌。华菱重卡是我国重卡市场上的新生力量,目前其销量与领先的重卡企业相比差距还很大,但“定义重卡新概念”的品牌已深入人心。
2、销售网络日趋完善。发达的市场经济制度下,营销是决定企业发展的重要因素。一般来讲,产品在技术层面上各个企业没有本质的差别,营销及管理是决定企业发展的主要力量。目前,我国重卡企业都十分重视营销工作及销售网络的建设。2000年,中国重汽销售公司有1400余人,一年销售3000余辆卡车。后来,重汽对销售队伍进行了改革,将直销转变为以经销商和改装厂联销为主。到2006年末,中国重汽已建起一个包括600多家经销单位、800多家维修服务站、近百家4S店、30多个配件中心库的庞大销售服务网络。2007年,重汽又提出了“双千”工程的网络建