文档介绍：各种交通运输系统
1. 轻轨
轻轨运输(Light Rail Transport, LRT),泛指与路面交通混行的有轨电车和铁路列车,又称“轻轨捷运”、“轻轨铁路”,简称“轻轨”、“轻铁”。“混行”是这个定义的关键,而非载客量。中国大陆有时将这种轻轨称之为有轨电车,如:长春轨道交通三号线的一期工程、大连有轨电车、苏州高新区有轨电车、香港轻铁等。
城市轨道交通中的平面铁路及高架铁路:中国大陆的新闻报道和非专业人士常把不是建在“地下”的城市轨道交通误称为“轻轨”,但轻轨与地铁的区别与线路处于地上或地下无关。与“地下铁路”相对的词汇,正确的应该是“高架铁路”与“平面铁路”,如: 武汉地铁一号线,误称为“武汉轻轨”; 重庆轨道交通二号线,误称为“重庆轻轨二号线”; 上海轨道交通三号线,误称为“轻轨明珠线”或“轻轨三号线”; 广珠城际铁路,误称为“广珠轻轨”,事实上不在城市轨道交通的范畴内;天津地铁九号线,误称为“津滨轻轨”; 长春轨道交通四号线,不符合混行的定义,有专有封闭路权。
重量小于或等于每米30公斤的铁轨为“轻轨”,重量大于每米30公斤的铁轨为“重轨”。但是目前中国大陆的城市轨道交通中轨距为1435毫米标准轨的系统,即使称为“轻轨”的线路,使用的铁轨也大多是每米30公斤的重轨。
2.
BRT
快速公交系统(英语:Bus Rapid Transit,经常缩写为BRT),是一种以公交车为基础而发展成的大众运输系统。一个快速公交系统应具有专门的设计、服务和基础设施,以提高系统的品质以屏除可能误点的因素。快速公交系统的目的是结合轻轨与捷运的容量、速度与公交车系统的低成本、灵活性和简单性,并能提供类似铁路的服务水平,被喻为“地面上的地铁”。
快速公交系统起源于1974年巴西库里奇巴(Curitiba)启用的整合交通网(
Rede Integrada de Transporte, RIT)。之后启发了许多与巴西RIT相似的系统,如于2000年在哥伦比亚波哥大启用的的TransMilenio。截至2013年11月止,共有超过166个城市实施了快速公交系统,其路线总长约为4,336公里(2,694英里)。
[2]据估计,快速公交系统于全世界每天约有2700万旅次使用,其中拉丁美洲有55座快速公交系统,每天于全世界约有1700万旅次使用,为世上最多的区域。
低建造成本及时间
快速公交系统相对一般城市轨道交通系统(包括地铁、捷运及轻轨等)造价较低,建造时间亦较短。一条轻轨的建设经费约为快速公交系统之五倍,兴建时程亦为快速公交系统的五至六倍。[3]
节省乘客时间
快速公交系统因采用公交专用道设计,行驶速度比一般传统公交车快,更可选用车外收费及优先号志等系统加快旅途速度,进一步节省乘客时间。
方便性
快速公交系统会有固定营运路线及频密的班次,方便乘客,同时亦因拥有独立站体设计,乘客候车体验会得到改善,
例如可以在站体内设立电子站牌,显示下辆车的到站信息。另外亦可以采用低底盘公交车及车辆与站体间水平上下车等,建立无障碍搭乘环境,方便民众登车及便利轮椅上落。[4]
安全性
快速公交系统的站体站台可以选用与铁路运输系统相似的站台闸门,保障乘客候车时候的安全。
抢道路
与另建高架桥或是建在地底下以立