文档介绍：合宁高速全椒段春运通行保畅形势分析与思考
李启标
摘要:近几年,随着经济的发展,我国汽车保有量也迅速攀升。同时由于路网结构的改变,特殊时间段内的部分路段、尤其是春运期间车流量暴涨,远超设计通行能力,而日常流量又远远达不到增加道口、设备和人员的需要。这就对道口和沿线的通行保畅工作带来极大的考验。本文就合宁高速公路全椒段的春运形势进行了详细分析,对应对举措也作出积极探索。
关键词:春运保畅形势分析应对举措
合宁高速公路是安徽连接鄂豫赣(中部相对落后地区)与江浙沪(东部发达地区)的黄金通道,尤其是作为皖苏两省政治、经济、文化中心的省会合肥和南京之间没有可以替代的快速通道。该路所连接的两个经济区在发展上的巨大差异带来一种明显现象:春节前大量民工集中返乡,节后再集中返城。这就必然导致车流量在有限的时段内暴增。
严峻形势分析
流量增长趋势分析
每年春运,车流量都有一段极端高峰期,以吴庄主线收费站最为突出。该所2010年、2011年、2012年连续三年春运期日均流量均比日常流量增加60%以上,单向最高日流量均为平时的4、5倍以上。在此基础上,各项数据又逐年增长。%。%。从上表可以明显看 1
出,车流量持续增长是总体趋势,而且越是高峰数据增长率越高。根据此种规律和趋势,未来三年春运年各项数据预测如下:
2013、2014、2015年春运各项数据预测
注:2012年入口日均15921、出口日均15990、入口最高45629、出口最高37737。
从预测表看出,、。更为严重的是,车流并非均匀分布,而是集中在每日上午10时至晚上20时,每小时将达5000余辆,这对沿线和吴庄道口通行能力将是十分严峻的考验。
合宁高速全椒段通行能力现状分析
通行能力分两方面:道口和沿线道路。先看道口的通行能力。吴庄所现有8进14出共22个道口,其中2个双向可变车道,1个ETC车道和1个自动发卡车道。因此可以根据流量大小演变为6进16出或10进12出。入口由于可以利用便携机事先写卡发放,速度极快,因此能够满足高峰流量需求。出口速度则慢得多,目前的收费系统,在无特殊车辆(如无卡、U转、超时、坏卡、绿通)情况下,每个道口每小时可以通行120辆,16个出口每小时不足2000辆,距离5000辆
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差距太大。因此必须提高通行能力。
再看沿线道路。,即500辆/小时。而实际上,可以根据规范计算出来。当时速为100公里时,安全距离为100米,每小时可以通过1000辆,两个车道可以通过
2000辆。今年高峰时每小时通过近4000辆。此时,整个高速公路就是缓慢通行的一个停车场,安全上存在极大的隐患,事故率极大增加,反过来又影响到通行能力。无论如何,目前就已经是严重超负荷。
恶劣天气分析
每年的春节前后也是恶劣天气多发期。自2008年至2012年,大雪天气年年都有,由此造成的事故、故障堵车几乎不可避免,这又增加了我应对车流高峰的难度:1、受天气的影响,人们选择出行的时间可能更加集中,短期高峰流量可能更大;2、恶劣天气造成事故的几率大大增加,给道路救援清障带来更大的压力,在全力应