文档介绍：汽车发动机构造与工作原理
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汽缸排列方式
所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧
发动机时由这些东西组成的！
四冲程汽油发动机工作原理
压缩比与排量的计算
压缩比 (Compression Ratio)
活塞在下止点的气缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。
排量 (Displacement)
指在发动机的所有活塞从上止点到下止点所扫过的容积总和。
发动机动力源于爆炸
两大机构和七大系统
要实现上述能量转换，需要这样一个装置，这个装置可以分为以下部分：
曲柄连杆机构
配气机构
供给系
润滑系统
冷却系统
点火系统
起动系统
机体组：
曲轴箱
气缸体
气缸垫
气缸盖
气缸
油道和水道
油底壳
一般用灰铸铁或铝合金铸成，上部的圆柱形空腔称为气缸，下部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等
气缸体：
油底壳
下轴箱: 贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散曲部分热量，防止润滑油氧化。
材料： 薄钢板冲压（下曲轴箱），铝合金
湿式油底壳，之所以命名为湿式油底壳是由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用，同时由于曲轴的高速运转，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾，对曲轴和轴瓦进行润滑，称之为飞溅润滑。干式油底壳让引擎重心降低 可提升操控性。
气缸垫
气缸盖
气缸盖罩
衬垫
安装火花塞
气缸盖
气缸垫：
装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。
活塞连杆机构
是做功和运动转换装置， 由活塞连杆组和曲轴飞轮组构成。
活塞连杆组：由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成.
活塞：
与高温气体直接接触，顶部瞬时温度可达2500K以上 ，作功行程承受气体压力高达3～5MPa；在气缸内以很高的速度(8～12m/s)运动；
一般采用高强度铝合金制造。
活塞是汽车发动机的“心脏”，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。
工作条件：
活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。
活塞环
A．气环：主要用来防止气体泄漏的活塞环。 B．油环：具有回油孔或等效结构，能从缸壁上刮下机油的活塞环。油环采用钢带组合式，上下刮片及衬环经氮化处理，刮油能力强，经久耐用，适应性好，能很好的适应气缸的不均匀磨损和活塞变形等造成的影响，防止积渣、结胶，具有良好的控油能力。
活塞环有气环和油环两种。气环的作用是保证活塞和气缸套滑动配合严密，防止密封燃料爆发后的高温、高压气体漏入曲轴箱，同时把活塞顶部所受的大部分热量经气缸壁传散出去。油环的作用是布油和刮油，发动机运转时，曲轴箱的润滑油被机件甩到气缸壁上。当活塞上行时，油环将润滑油均匀地分布在气缸壁上，以利润滑；活塞下行时，油环将气缸壁上多余的润滑油刮去，以免机油窜入燃烧室。油环周边凹下的环形槽中开有多个回油环，油环刮下的油经油环槽底的径向回油孔流回曲轴箱。活塞环开有切口，具有弹性，随活塞作往复运动时，活塞环与气缸壁贴合，或张开或收缩，保证塞顶部与气缸形成封闭的空间。
一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环。它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和/或旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。
连杆
作用：