文档介绍：汽车底盘及车身电控系统维修
We have many PowerPoint templates that has been specifically designed to help anyone that is steppingN。LIN是用于汽车分布式电控系统的一种新型低成本串行通信系统，它是一种基于UART的数据格式、主从结构的单线12 V的总线通信系统，主要用于智能传感器和执行器的串行通信，LIN采用低成本的单线连接，传输速度最高可达20 Kb/s。
　　（2）B类总线协议标准 B类中的国际标准是CAN总线，它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维，通信速率可达1 Mb/s。CAN总线通信接口中集成了CAN协议的物理层和数据链路层功能，可完成对通信数据的成帧处理，CAN协议采用CRC检验并可提供相应的错误处理功能，保证了数据通信的可靠性。
（3）高速总线系统协议标准
①C类总线协议标准。在C类标准中，欧洲的汽车制造商基本上采用的都是高速通信的CAN总线标准IS011898。而标准J1939在货车及其拖车、大客车、建筑设备以及农业设备上的使用，是用来支持分布在车辆各个不同位置的电控单元之间实现实时闭环控制功能的高速通信标准，其数据传输速率为250 Kb/s。通用公司已开始在所有的车型上使用其专属的GM LAN总线标准，它是一种基于CAN的传输速率为500 Kb/s的通信标准。
②安全总线和标准。安全总线主要用于安全气囊系统，以连接加速度计、安全传感器等装置，为被动安全提供保障。如Delphi公司的Safety Bus和BMW公司的Byteflight。
③X-by-Wire总线协议标准。X-by-Wire称为电传控制，在飞机控制中得到广泛应用。由于目前提高汽车容错能力和通信系统的高可靠性的需求日益增长，X-by-Wire开始应用于汽车电子控制领域。这一类总线标准主要有TTP、Byteflight和FlexRay。
（4）诊断系统总线标准、协议故障诊断是为了满足OBDⅡ（ON Board Diagnose）、OBD Ⅲ或E-OBD（European-On Board Diagnose）标准。目前，许多汽车生产厂商都采用ISO14230（Keyword Protocol 2000）作为诊断系统的通信标准，它满足OBD Ⅱ和OBD Ⅲ的要求。
（5）多媒体系统总线协议标准汽车多媒体网络和协议分为三种类型，分别是低速、高速和无线。对应SAE的分类相应为：IDB-C（Intelligent Data BUS-CAN）、IDB-M（Multimedia）和IDB-Wireless，其传输速率为250 Kb/s-100 Mb/s。低速用于远程通信、诊断及通用信息传送，IDB-C按CAN总线的格式以250 Kb/s的位速率进行信息传送。高速主要用于实时的音频和视频通信，如MP3、DVD和CD等的播放，所使用的传输媒体是光纤，这一类主要有D2B、MOST和IEEE 1394。D2B是用于汽车多媒体和通信的分布式网络，通常使用光纤作为传输媒体，可连接CD播放器、语音控制单元、电话和因特网。在无线通信方面采用BluetoothTM规范，主要面向汽车的声音系统、信息通信等应用系统。
10. 车载网络传输的基本原理
（1）数据传输的基本原理车载网络中的数据传输总线的数据传递像一个电话会议，一个电话用户（控制单元）将数据“讲”入网络中，其它用户通过网络“接听”这个数据，对这个数据感兴趣的用户就会利用数据，而其它用户则选择忽略，如图10-6所示。
图10-6 数据传输的基本原理图
数据传输总线是车内电子装置中的一个独立系统，用于在连接的控制单元之间进行信息交换。如果数据传输总线系统出现故障，故障就会存入相应的控制单元故障存储器内，可以用诊断仪读出这些故障。控制单元拥有自诊断功能，通过自诊断功能，还可识别出与数据传输总线相关的故障。用诊断仪读出数据传输总线故障记录后，可按这些信息准确地查寻故障。控制单元内的故障记录用于初步确定故障，还可用于读出排除故障后的无故障说明。
车载网络系统由多个控制单元组成，这些控制单元通过所谓的收发器（发射/接收放大器）并联在总线导线上，所有控制单元的地位均相同，没有哪个控制单元有特权。在这个意义上也称之为多主机结构，如图10-7所示。信息交换是按顺序连续完成的。
数据传输总线原则上用一条导线就足以满足功能要求了，但通常总线系统上还是配备了第二条导线，信号在第二条导线上按相反顺序传送的，可有效抑制外部干扰。
图10-7 基本车载网络系统的总线连接示意图
（2）网关的基本原理车载网络的网关具备从一个网络协议到另一个网络协议转换信息的能力，由于电压电平和电阻配置不