文档介绍：汽车材料回收再利用报废汽车轮胎的回收
汽车轮胎的尺寸和规格
汽车轮胎知识-轮胎的选购
汽车轮胎知识-轮胎的分类
废旧轮胎分类和组成
所谓废旧轮胎式指被替换或淘汰下来已失去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎胎的制度，到目前为止已持续了8年时间。截至今年8月，芬兰共回收了25万吨汽车废旧轮胎。
芬兰废旧轮胎回收率高与芬兰消费者的积极配合有直接关系。
据芬兰轮胎回收公司经理哈里·斯耶贝格介绍，回收的少量小汽车和载重汽车轮胎进行胎面翻新后可作为新轮胎使用，而近80%的废旧轮胎被粉碎成橡胶颗粒后，由于其具有重量轻和渗水性强的特点，可以作为修建垃圾场、道路和隔音墙的原材料以及防冻绝缘材料。
法国立法加强废旧轮胎的回收利用
据报道，法国今年（2004年）立法规定，轮胎业者自今年12月起，必须回收处理废弃轮胎。在传统回收再利用市场饱和的情况下，由于轮胎中含有铁和碳元素，法国轮胎业者考虑以轮胎代替无烟煤炼钢。
各国废旧轮胎回收利用状况
国家
芬兰
日本
英国
中国
处理率/%
＞90
70-80

＜60
我国废旧轮胎回收利用现状
我国废旧轮胎综合利用的途径大致有5种：
废旧轮胎原形直接利用；
热分解；
旧轮胎翻新；
生产再生橡胶；
生产硫化橡胶粉。
我国废旧轮胎回收利用存在的主要问题
回收系统不完善
废旧轮胎回收利用企业赋税过重，经济效益差
回收利用企业规模偏小，导致产生新的污染
废旧轮胎利用面不广
国内技术到达先进水平，但是由于资金、政策上的原因，技术不能很好的产业化
回收系统不完善
废旧轮胎的回收源
轮胎生产厂，强行搭配销售
拆车厂
城区边缘地废旧轮胎集散处理业主
废旧轮胎的产生源
生产轮胎的工厂每年报废的轮胎
城市报废汽车拆车厂拆卸下的废旧轮胎
大型车辆、公交车、专业运输单位维修中心
分布零散的个体维修点
破烂王
回收系统不完善
2001年4月29日财政部、国家税务总局的“关于废旧物资回收经营业务有关增值税政策的通知《财税〔2001〕78号》”，经营单位免增值税，生产企业增值税一般纳税人购入废橡胶后，可按回收经营单位开具的由税务机关监督的普通发票上注明的金额，按10％抵扣。
但由于生产企业无法从“垃圾王”等个体经营者手中得到增值税发票，所以无法抵扣税收，造成回收成本过高。
好啊
但是
糟糕
废旧轮胎利用面不广
从美、日等发达国家废旧轮胎利用渠道分析：
能翻新的则翻新；不能翻新的主要用做燃料，占50％以上；胶粉占20％；
翻胎业落后，大量新胎一次性用品；热能利用尚未开始；胶粉尚不足10％；就是利用最多的再生胶，其直接利用和切割后的利用也比发达国家少很多。
任重而道远
企业规模小，产生新污染
无实事求是的可行性分析，导致建设项目盲目发展，重复建设。
规模小:全国生产再生胶、胶粉的企业多达400余家，80％的企业年产量在5000吨以下，有的企业不到1000吨；全国轮胎翻修企业500多家，平均每家每年翻修轮胎在6000条左右。
多数小规模的利用企业只顾眼前利益，管理粗放，“三废”治理未达标，遍布城乡的小工厂又造成二次污染，同时产品质量不稳定，生存发展缺乏后劲，导致了新的资源浪费。
处理技术成熟，但市场开发不好
技术：“硫磺交联丁基内胎再生胶工艺和配方研究”
“子午轮胎再生橡胶生产工艺”
“再生橡胶工艺尾气的治理技术”
“树脂交联丁基硫化橡胶再生方法”
装备：“年产5000吨子午胎切割、搓柔分离设备”
“一次性斜交胎精细橡胶破碎机”
“低温、常温粉碎废胶粉生产枕木复合线”
“再生胶尾气治理装备”及“系列高效助剂”
“年产万吨废轮胎精细胶粉生产线”
技
术
设
备
达
到
国
际
先
进
水
平
但是由于缺乏资金，
现有技术很难在全国
普遍推广，需要加大
开发力度和国家政策的支持
国家政策
2003年新修订的《资源综合利用目录》显示，利用废轮胎生产胶粉、再生胶、轮胎、炭黑、钢丝、防水材料、橡胶密封圈的企业，以及进行轮胎翻新和生产翻胎用胎面胶的企业均可以享受税收优惠。
考虑到废旧轮胎循环利用企业从“破烂王”手中购进废旧轮胎，因得不到增值税发票而无法抵扣的情况，国家财政部和税务总局正在研究这方面的减税措施。
国家政策
我国目前正在积极起草《废旧轮胎回收利用管理条例》
此外，国家还加大了对废旧轮胎循环利用企业的