文档介绍：汽车燃油经济性检测
(2) 控制的道路试验
测量燃料消耗时维持行驶道路、交通情况、驾驶****惯和周围环境等中的一个或几个因素不变的方法，称作“控制的路上试验”。例如我国海南试验站进行的、包含考察汽车各项使用性能指标在内的全国汽车质量检行程
排油终了
排油行程
图c
180°
排油行程
进油终了
进油行程
排油终了
图d
270°
排油终了
排油行程
进油终了
进油行程
4个活塞在图（a）～（d）所示位置的进排油情况
曲轴每旋转一周，四个活塞各往复运动一次，完成一个进
排油循环。各缸分别排油一次，其排油量可用下式确定：
V=4·(πd2/4)·2h=2πd2h
式中：V－四缸排油量，cm3；
d－油缸直径，cm；h－曲轴偏心距，cm。
3）测量仪表
测量仪表用单片机(如MCS-51)为控制单元，硬件电路包括：流量传感器信号的隔离整形电路、路程传感器信号的测量电路、单片机及外围电路、键盘及LED显示电路、串口通讯电路等组成。通过流量传感器信号和测量仪表的定时装置信号，按容量式油耗仪公式计算得到燃油消耗量（kg/h）。通过流量传感器信号和路程传感器信号可计算得到百公里油耗值。
（二）质量法
1． 测量原理
通过测定消耗一定质量的燃油所经历的时间，经下式计算得到燃油消耗量Qf：
式中： Qf－燃油消耗量，g；
t－消耗的燃油质量G所经历的时间，s。
2． 差压质量式油耗仪
差压质量油耗仪由密封贮油罐、油路、电磁阀、高精度压力传感器、测量仪表等部分组成，见图
其工作循环为：充油油满关充油测量延时采样信号结束。
质量式油耗仪的结构
在测量状态下，输送发动机得到燃油完全由密封贮油罐供给。密封贮油罐垂直地固定在压力传感器上，压力传感器的输出信号通过屏蔽线连接到油耗测量仪表，测量仪表对压力信号进行采样、处理并显示测量数据。测量过程中，压力传感器输出电压Vout的变化与密封贮油罐内的燃油质量的减少（表示燃油消耗量Qf）成正比，即
—— K1为仪表常数。
上式表明，根据上述原理设计的油耗仪，不仅能精确测量平均燃油消耗量，而且能实时输出瞬态燃油消耗量。
(三) 碳平衡法
汽(柴)油经过发动机燃烧后，根据质量守恒定律，排气中碳质量总和与燃烧前的燃油中碳质量总和相等。碳原子在汽(柴)油车排气中主要以CO2、 C0和碳氢化合物(以CHx表示)的形式存在。因此，碳平衡法是通过废气分析仪对尾气中CO，CO2和HC体积排放测量的分析，得到排气中单位里程内的C元素含量，再与所用汽油中C元素含量相比而间接得出燃油消耗量的方法。这种方法可用于路试油耗的测量中，且不需要在汽车油路中串接油耗仪，避免了由于回油量大而影响测量精度的问题。
碳平衡油耗计算法是目前国际上通行的实验室内车辆工况法油耗试验方法。
（四）电喷汽车油耗仪
由于电喷发动机的喷油压力很大，回油量多且油温较高，易造成接在传感器上的回油管软化胀爆，严重威胁试验的安全。因此，对电喷发动机的油耗应采用电喷汽车油耗仪来测量。电喷油耗仪由电喷油耗传感器和测量仪表组成。电喷油耗传感器是由高精度流量传感器、安全阀、减压阀、燃油泵、温度及压力传感器、回油处理装置等组成。
电喷汽车油耗仪结构
二、油耗传感器在供油系中的安装
只有精确地记录油耗传感器的脉冲数，才能准确地测定汽车油耗，这就要求必须保证：
(1) 进入油耗传感器的燃油不得夹杂任何气体，否则，夹杂的气体可能使得通过油耗传感器燃油的脉冲数增加．
(2) 经油耗传感器计数的燃油必须全部进入燃烧室，不得产生二次记数。
油耗传感器在汽车上的安装位置及连接方式随发动机供油系的不同而有所变化。
（一）汽油车
1．化油器式
油耗传感器在化油器式汽车供油系中的安装
2．电控发动机
用测量电控喷油发动机的油耗时，可采用电喷油耗仪和普通油耗仪实现。
用普通油耗仪测油耗，应注意以下问题：
1) 处理压力调节器的回油。如果多余的油回到油耗传感器的前面，则测出的油耗变成是发动机实际消耗的油加上回流的油。须增加一个三通阀，将压力调节器的回油管接油耗传感器的输出端。见图a。
油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装
2) 当油耗传感器及喷油泵间产生负压而引起气穴现象时，自油箱来的油压约为20KPa，须增加一个辅助泵，见图 b。该辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持正压，气穴现象不易发生，以进行稳定的油耗测量。
油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装
3）回油温度过高时，可采用如图c所示接法。
油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装
使用电喷油耗