文档介绍：合肥市轨道交通3号线土建监理JL08标
2016年5月份监理月报
上海天佑工程咨询有限公司
合肥市轨道交通3号线JL08标项目监理部
2016年5月23日
目录
一、工程概况 1
二、工程进展情况 3
三、进度控制 4
四、安全管理 6
五、质量控制 7
六、投资控制 8
七、合同管理 8
八、信息管理 8
九、下月工作重点 8
十、施工影像资料 9
合肥市轨道交通3号线土建监理JL08标
2016年5月份监理月报
一、工程概况
监理08标段:共计3站3区间,3个施工标段,包含新蚌埠路站、铜陵北路站、北二环站、新蚌埠路站~合肥站~铜陵北路站~北二环站区间土建工程。
11B标新蚌埠路站
新蚌埠路站为地下两层岛式车站,采用明挖法施工,。
车站有效站台宽度12m,长120m。本站共设7个出入口,其中5个同期实施、2个远期预留,2组风亭。
㎡,㎡,㎡。
本站位于瑶海区新蚌埠路与站前路口,新蚌埠路为东西向的城市主干道,道路红线宽45m,两侧设置绿化带;站前路为南北向城市主干道,道路红线宽度30m,两侧设置绿化带。站前路由北向南(车站起点至车站终点)。
(,),~。
车站主体为地下双层两跨(部分双层三跨及双层单跨)岛式站台车站。
围护结构采用钻孔桩+内支撑支护体系。主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构,纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。
出入口、风道(风亭)等附属结构主要采用明挖法施工,其围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护体系,主体结构采用箱形框架结构,结构外侧设全外包防水层;穿新蚌埠路过街通道为直墙拱顶断面,采用初衬+防水层+内衬结构的复合衬砌。
12标
铜陵北路站为地下两层岛式车站,采用明挖法施工,。
;车站主体总长度203m,,(,),~,~。车站共设4个出入口和2组风亭。
车站主体结构在公共区为地下两层单柱双跨结构型式,在设备区为地下两层双柱三跨结构型式。纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护体系。第一道支撑采用混凝土支撑,第二、三道支撑采用钢支撑。
出入口、风道(风亭)等附属结构采用明挖法施工,其围护结构采用钻孔灌注桩+两道钢支撑支护体系。
车站结构采用明挖法施工。围护结构采用地下连续墙+内支撑支护体系。主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构,纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。
出入口、风道(风亭)等附属结构采用明挖法施工,其围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护体系,主体结构采用箱形框架结构,结构外侧设全外包防水层。
新蚌埠路站~合肥站区间采用盾构法施工,区间起讫里程:左线CK24+~CK24+,();右线CK24+~CK24+,()。
合肥站~铜陵北路站区间采用盾构法施工,区间起讫里程:左线CK24+~CK26+,( m);右线CK24+~CK26+,。
13标
北二环站位于包公大道(北二环)与当涂北路(东二环)交叉口处,为地铁3、4号线的换乘站,3、4号线同期实施。3号线车站主体标准段为地下两层三跨岛式站,4号线车站标准段为地下三层三跨岛式车站。北二环站采用明挖顺做法施工(路口局部采用盖挖顺做法施工),围挡结构采用钻孔桩+内支撑支护体系。主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构,纵向标准主跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。3号线车站与包公大道平行,沿东西向布设,有效站台中心里程为右DK27+,车站起点里程为右DK27+,车站终点里程为右DK28+。4号线车站与当涂北路平行,沿南北向布设,车站有效站台中心里程为右AK0+,车站起点里程为AK0+,车站终点里程为右AK1+。3、4号线采用“T”形换乘。北二环路规划道路红线宽60m,当涂北路规划道路红线宽60m,均已实现规划。3号线车站总建筑面积为23117㎡;车站长度509