文档介绍：北京汽车制造业现状
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作者: 摘要:北京汽车工业作为中国汽车工业的一个重要组成部分,经历了54年的风雨发展形成了了今天“一个基地,三大板块”的格局。本文通过对循,更没有国外的仪器设备和专家,当时的汽车工业基础几乎为零。但是,北京市第一汽车附件厂却在跃跃欲试开始制造整车。艰苦卓绝,方显卓越。从“井冈山”到“北京”牌,从“北京”牌的孕育到“北京” 牌的诞生,“北京”与首都北京从此血脉相连,生生不息!
经过54年的奋斗与发展,现如今北京汽车制造业已经形成了“一个基地,三大板块”的格局。一个基地指顺义制造基地,三大板块指以北京现代为代表的轿车板块,以北京奔驰为代表的越野车板块以及以北汽福田为代表的商用车板块。
回顾北京汽车工业的发展历程,北京汽车工业是国内发展较早的地方汽车工业之一,1953年北京建立起了第一批零部件生产厂,1958年起开始试制整车,60-70年代成功地自行开发了轻型越野车和轻型载货车,确立了北京汽车工业在中国汽车工业中的重要地位。1984年1月,全国汽车行业第一家中外合资企业——北京吉普汽车有限公司在首都成立,其产品“切诺基”是我国引进的唯一原产国还在生产的车型。1998年,。
在“十五”期间,北京市汽车工业有了跨越式的发展。在“十五”期间与德国戴克公司和韩国现代公司“两大伙伴”建立了战略合作关系起以北京奔驰公司为代表的高档轿车和越野车、以北京现代公司为代表的中档轿车。汽车工业发展成为北京市国民经济发展的主导产业,当然也成为工业的重要组成部分。
2008年,%;%,。
奥运盛会后,经济危机引发的购买力下降和消费者信心不足等因素的叠加影响逐渐在汽车终端市场显露端倪。进入2008年9月,。随后,汽车制造业更是一路急转直下。
2009年,北汽集团产销汽车124万辆,实现销售收入1166亿元,跨入“百万千亿”级的汽车集团之列,成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱产业。
2010年,,%;%;实际营业收入1584亿元,%;,%。
二、北京汽车制造业的竞争状况
燃油税启动、小排量乘用车购置税减免、以及政府投资拉动等一系列政策的陆续实施,使得汽车消费回暖。北京汽车行业同时受益于北京现代汽车有限公司产能扩张完成,以及行业内部产品结构的调整,北京现代的跃动、伊兰特分列全国2009年一季度轿车销量第三位和第七位,北汽福田的欧马可、欧曼(自卸车)等车型受到消费者的青睐,汽车制造业生产逐步向好。
北京汽车制造业的竞争优势不仅在于政府政策的支持,更在于为适应复杂多变的市场需求,而进行了企业内部的自我结构调整。面对经济危机的挑战,北京汽车制造业将生产重心倾向于低附加值车型,使得企业的收入有上升趋势。
然而,由于在90年代时期没有抓住改革开放的发展机遇,没能