文档介绍：概括
螺栓是机载设施设计中常用的联接件之一。其拥有构造简单,拆装方便,调整容易等优点,被宽泛应用于航空、航天、汽车以及各样工程构造之中。在航空机载环
境下，由于振动冲击的影响，设施往往产生较大的过载，对作为紧固件的螺栓带来强
1,图
3)或梁元(Beam,
算
例2,图4)来模拟该地点处的螺栓连结。
图3算例1(多点拘束单元法)连结网格
图4算例2(梁元法)连结网格
在圆筒端面中心成立不属于构造模型的参照节点，经过加权平均拘束单元RBE3，成立端面节点与参照点的主从拘束关系。外加载荷施加在参照点上，然后被平均分派到端面节点。
这里，关于多个面的网格区分，应该注意在各几何连结面法矢量的一致性。这样区分网格时，才能保证shell单元法矢量的一致性。图2显示了各面的法矢量方向是一致的。
图2面法向量方向图
关于复杂曲面模型，还应该注意连结面接缝处网格协调;网格区分结束，必须用Equivalence归并相同节点。
图5整体模型有限元网格
、边界拘束及载荷
计算中所使用的材料参数如下：
圆筒：E=70GPa，μ=
螺栓：E=184GPa，μ=
底部法兰在8处螺栓处拘束，在独立节点处施加结合载荷。
有限元结果
从图6、图7看出，两种模拟方法，构造整体应力散布相当。
图6算例1(多点拘束单元法)应力云图
图7算例2(梁元法)应力云图
在两算例中，能够在F06结果文件中获得螺栓对应的节点编号和节点载荷。从结果文件能够看出，模拟螺栓的两对应节点载荷大小相等、方向相