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205’C。
汽油的残留量指标表示汽油中最不易蒸发的重质成分与储存过
程中生成的氧化胶状物含量的多少。残留量指标高,会使燃烧室及
气门组件积炭增加,进气系统与化油器喉管结胶严重,从而影响发
动机的正常工作。GB484 一 93 中规定残留量不大于 2%。
(2)饱和蒸气压在规定条件下,油品在适当的试验装置中,气液两
相到达平衡时,液面蒸气所显示的最大压力称为饱和蒸气压。饱和
蒸气压用来评定汽油的蒸发强度。饱和蒸气压指标值高说明汽油
中轻质馏分含量高,其蒸发性好,使用时,发动机产生气阻的可能性
就大,储运时轻质馏分损失的趋向也就大,但发动机起动性好。因此,
大气压力与环境温度不同时,对汽油的饱和蒸气压的要求也不同。
GB484 一 93 规定汽油蒸气压从 9 月 l 日至次年 2 月 29 日不大于
88kPa，从 3 月 l 日至 8 月 31 日不大于 74kPa。
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饱和蒸气压的测定是按 GB/T8017 一 87(车用汽油)或 GB/T257
一 64(90)(汽油)的规定进展的。

(l)汽油的抗爆性是指汽油在发动机中燃烧时,不发生爆震的能
力。爆震也称“火头响’’,是发动机工作时的一种不正常现象。
汽油在发动机中正常燃烧时,火焰的传播速度大致在 50m/s 左
右,气缸温度与压力都呈均匀上升。但当使用抗爆性差的汽油时,
燃烧情况就不同了,当混合气被点燃后,火焰前锋以一定速率扩散
传播,但火焰前锋尚未到达的那局部混合气,在气缸高温、高压的作
用下，生成大量的过氧化物。过氧化物是一种极不稳定的化合物,
积聚量达一定值时,不等火焰前锋传播到,它就会自行分解，导致爆
炸燃烧,形成压力冲击波,使气缸产生清脆的金属敲击声，这种不正
常燃烧现象就称之为爆震。产生爆震的因素较多,除汽油牌号过
低、发动机负荷过重及发动机过热外,发动机的压缩比也和爆震的
产生关系极大。高压缩比发动机经济性好,但产生爆震的趋向明显
增大。所以,应根据汽油机压缩比合理选用汽油,压缩比高,要求汽油
的牌号也就高。另外,驾驶操作水平及发动机构造设计也对爆震产
生影响。因此,爆震限制了发动机压缩比的提高,使发动机的经济性
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下降,长时间爆震还会使发动机过热,甚至使零件损坏。
(2)汽油抗爆性的评价指标汽油抗爆性可用汽油的辛烷值来评
价。辛烷值是代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。在
规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准燃料进展比拟来测
定。采用和被测定燃料具有一样抗爆性的标准燃料中异辛烷的体
积百分数来表示。测定辛烷值的方法不同,所得值也不同,因此,引用
辛烷值时,应指明所采取的方法。
马达法辛烷是按 GB/T503 一 85(91)的规定进展测定,研究法辛烷
值是按 GB/T5487 一 88(91)的规定进展测定。马达法辛烷值与研究
法辛烷值(辛烷值在 100 或 100 以下时)测定时,都是在标准条件下,
把试样与巳知辛烷值的参比燃料的爆震倾向进展比拟。参比燃料
是由异辛烷(辛烷值为 100)和正庚烷(辛烷值为零)
样中爆震强度相当的参比燃料中所含的异辛烷的体积百分数,就
是该试样的辛烷值。
研究法辛烷值与马达法辛烷值测定方法与设备根本一样,不同
的只是测定时的标准条件不同。最主要的不同在于马达法辛烷值
以较高的混合气温