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重庆梁平至忠县高速公路ＬZ２合同段
（桩号:Ｋ８+740～K23+７15）
锚杆框架梁(格子梁） 施工方案
批准：
审定：
审核：
编制：
中国水电建设集团路桥工程有限公司
梁忠高章 工程概况及主要工程量
梁忠高速公路LZ２合同段施工里程为K8+７40～K２3＋71５，全长14。9７5ｋｍ。起点位于梁平县袁驿镇,以吕家老院子大桥为起点,跨越3１８国道，经明月山隧道穿越明月山，修建约6。7km长的路基段，经过仁贤服务区后到达标段终点，终点位于梁平县礼让镇与仁贤镇交界的318国道边。
2。 设计指标
１、设计采用规范、标准
1）《公路工程技术标准》(JTＧ B０1～２003）
２)《公路路线设计规范》(JTＧ D20～２０06）
3）《公路项目安全性评价指南》(ＪTG/T B０５—20０4）
４)《公路勘测规范》(JTG C10~2０07）
5)《公路勘测细则》（JＴG／T C10～２0０７)
6）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发［2007]３58号）
2、设计主要技术指标
表2－１ 主要技术指标表
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序 号
项 目
单 位
指 标
一
公路等级
四车道高速公路
1
设计速度
ｋｍ/h
8０
２
停车视距
m
110
二
平面线形
1
一般最小平曲线半径
m
400
２
极限最小平曲线半径
ｍ
２50
３
不设超高平曲线最小半径
m
25０0
三
纵断面线形
1
最大纵坡
％
5
２
最小坡长
m
200
3
竖曲线一般最小半径
凸形
m
4５00
凹形
m
3000
四
路基宽度
整体式
m
分离式
m
1２。5
五
设计水位频率
特大桥：1/3００大、中桥、涵洞：1／10０
六
桥涵设计荷载
公路～I级
２．1．3主要工程量
梁忠高速公路LZ2合同段锚杆框架梁（格子梁）防护共5处,其中3段在隧道进口端，两处在出口端。
锚杆框架梁（格子梁）防护主要工程数量表详见表2—2。
表2－2 锚杆框架梁（格子梁)主要工程量表
部 位
防护类型
长度ｍ
Ф２5锚杆m
C25混凝土m³
C20喷砼ｍ³
K９+47０~K９＋615
锚杆框架梁
１30
6３8。6
0
Ｋ17+230~K17＋2９0
锚杆格子梁
６0
17７。1
75。９
K17+290～K１7+570
锚杆框架梁
280
５１44
５3９。4
明月山隧道进口左改沟K0+０30~1３０
锚杆格子梁
100
1５29
143。5
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明月山隧道进口左改沟K0+45０～５1０
锚杆格子梁
1８0
1３3９
1４0．４
2。2自然地理特征
。1地形地貌
路线区属构造剥蚀平行岭谷区，为构造剥蚀、溶蚀低山地貌单元、构造剥蚀丘陵地貌单元，地形起伏急剧、反差强烈为特色。路线走廊位处重庆市的东北部，川东盆周边缘，地貌形态受地质构造的控制，为一系列的北北东～北东向背斜山系和长条形开阔的向斜槽地组成的平行岭谷,山岭一般海拔标高700——１00０米，顶部灰岩溶蚀后成为槽谷,但两侧砂岩则为挺拔山脊，组合而成“一山两岭一槽”的地貌特点；山岭间为红色丘陵地貌，宽缓绵延，标高一般为３00~500m，相对高差不逾百米。
路线区域内可分为平坝、浅丘地貌单元区、构造剥蚀中低山地貌单元区、溶蚀槽谷地貌单元区等三个大的地貌类型。
。2工程地质特性
线路区处经过明月峡背斜西北翼、梁平向斜、铁峰山背斜、川东褶皱束万县复向斜与忠县北斜东北翼之间。线路走向与岩层走向大角度相交，，起点至K1２附近岩层产状280～３１5°∠8~3５°,,K12～Ｋ３6附近岩层产状１0０～1３0°∠１0～2０°.岩体中主要发育两组裂隙,在道路的不同路段有所差异,在K６9以后由于岩层倾角变陡，发育陡倾裂隙，存在大致平行边坡沿构造裂隙追踪形成的卸荷裂隙，易出现不稳定岩体；道路区未见对线路安全有影响的断层发育。
．3水文地质特性
线路区地下水类型主要为松散岩类孔隙潜水、基岩风化裂隙水和岩溶水。
松散岩类孔隙水赋水条件较差，主要接受大气降雨补给，位于斜坡地带该类地下水贫乏,位于宽缓冲沟部位由于含水层厚度较大，多接受地表水补给，富含地下水；基岩风化裂隙水主要赋存于基岩裂隙中，