文档介绍：127 / 131
中华人民共和国铁道部
高速铁路无砟轨道线路维修规则
（试行）
2011年10月
前 言
线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无砟轨道线路养护维修，保证线路高平顺性、高稳本规则。
线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好,保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修"的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。
线路维修应实行检、修分开的管理制度,实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理"和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。
,一般不得少于24０mｉｎ。
应做好精密测量控制网（以下简称精测网）的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准,并利用精测资料指导线路维修。
应加强曲线（含竖曲线）、道岔、焊缝、无砟轨道结构及过渡段的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。
养护维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。
积极推行信息化技术,建立维修管理信息系统,逐步实现信息化管理。
应按规定为维修人员提供生产、生活所需的设施和设备。
高速铁路应设置作业车辆停留线，以满足修理作业要求.
按《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[２0０５]140号）和《新建时速３00～350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[200７］47号)
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建成的无砟轨道线路，其相关技术参数按原设计保留。
本规则适用于允许速度200～350km/h铁路CRTＳⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟轨道线路维修，CRTＳⅢ，.
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线路设备维修工作内容及计划
工 作 分 类
线路维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。
周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、无砟道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理,以恢复线路完好技术状态。铁路局可根据线路设备状态、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况调整维修周期，并报铁道部核备。
经常保养指根据动静态检测结果及线路状态变化情况,对线路设备进行的经常性修理，以保持线路质量经常处于均衡状态。
临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行的临时性修理,以保证行车安全和舒适.
工 作 内 容
周期检修基本内容.
线路设备质量动态检查。
轨道几何尺寸和扣件扭矩静态检查。
钢轨探伤。
采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨。
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联结零件成段涂油、复拧。
根据刚度变化情况，成段更换弹性垫板。
有计划地对无砟道床进行检查及修补。
无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器(以下简称调节器）伸缩量的周期观测和分析。
对沉降量较大地段的轨道状态进行周期观测和分析。
精测网检查、复测。
经常保养基本内容.
对轨道质量指数（TQＩ)超标区段或轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的处所进行整修。
根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理。
整修焊缝。
整修伤损扣件、道岔及调节器等轨道部件.
无缝线路应力调整或放散。
修补达到Ⅱ级及以上伤损的无砟道床。
疏通排水。
精测网维护.
沉降地段轨道状态观测和分析。
修理、补充和油刷标志。
根据季节特点对线路进行重点检查。
其他需要经常保养的工作。
临时补修主要内容.
整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。
处理伤损钢轨（含焊缝）和失效胶接绝缘接头。
更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。
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更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件。
更换或整治失效无砟道床。
线路故障处理.
其他需要临时补修的工作。
管 理 组 织
依据铁道部相关规定和铁路公司与铁路局签订的委托运输管理协议，铁路局负责受托范围内高速铁路线路设备的安全、维护和管理，保持线路设备状态良好，使之符合相关技术标准。
线路车间管辖线路长度以营业里程200~3０0km左右为宜,站间距较小的城际铁路,管辖范围可适当缩短。线路车间下设工区，工区间距平原地区一般为１00ｋm左右，站间距较小的