文档介绍：原始数据:
整车质量:空载:1550kg;满载:2000kg
质心位置:a=L1=;b=L2=
质心高度:空载:hg=;满载:hg=
轴距:L=
轮距: L=
最高车速:160km/h
车轮工作半径:370mm
轮毂直径:140mm
轮缸直径:54mm
轮胎:195/60R14 85H
(1)当时:制动时总是前轮先抱死,这是一种稳定工况,但丧失了转向能力;
(2)当时:制动时总是后轮先抱死,这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性;
(3)当时:制动时汽车前、后轮同时抱死,是一种稳定工况,但也丧失了转向能力。
分析表明,汽车在同步附着系数为的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时,其制动减速度为,即,q为制动强度。而在其他附着系数的路面上制动时,达到前轮或后轮即将抱死的制动强度,这表明只有在的路面上,地面的附着条件才可以得到充分利用。
,故取.
同步附着系数:
常用前制动器制动力与汽车总制动力之比来表明分配的比例,称为制动器制动力分配系数,用表示,即:,
式中,:前制动器制动力;:后制动器制动力;:制动器总制动力。
由于已经确定同步附着系数,则分配系数可由下式得到: 根据公式:
得:
为了保证汽车有良好的制动效能,要求合理地确定前,后轮制动器的制动力矩。
根据汽车满载在沥青,混凝土路面上紧急制动到前轮抱死拖滑,计算出后轮制动器的最大制动力矩
由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩:
式中::该车所能遇到的最大附着系数;
q:制动强度;
:车轮有效半径;
:后轴最大制动力矩;
G:汽车满载质量;
L:汽车轴距;
其中q===
故后轴==
后轮的制动力矩为=
前轴= T==/(1-)=
=
制动盘直径D希望尽量大些,这时制动盘的有效半径得以增大,就可以降低制动钳的夹紧力,降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。但制动盘直径D受轮毅直径的限制通常,制动盘的直径D选择为轮毅直径的70%~90%,总质量大于2t的车辆应取其上限。通常,制造商在保持有效的制动性能的情况下,尽可能将零件做的小些,轻些。轮辋直径为14英寸(1英寸=),又因为M=2000kg,取其上限。
在本设计中:,取D=256mm。
制动盘厚度h直接影响着制动盘质量和工作时的温升。为使质量不致太大,制动盘厚度应取得适当小些;为了降低制动工作时的温升,制动盘厚度又不宜过小。制动盘可以制成实心的,而为了通风散热,可以在制动盘的两工作面之间铸出通风孔道。通风的制动盘在两个制动表面之间铸有冷却叶片。这种结构使制动盘铸件显著的增加了冷却面积。车轮转动时,盘内扇形叶片的选择了空气循环,有效的冷却制动。
通常,实心制动盘厚度为l0mm~20mm,具有通风孔道的制动盘厚度取为20mm~ 50mm,但多采用20mm~30mm。
在本设计中选用通风式制动盘,h取20mm。
。若比值偏大,工作时衬块的外缘与内侧圆周速度相差较多,磨损不均匀,接触面积减少,最终将导致制动力矩变化大。
在本设计中取外半径R2=104mm,,则内半径R1=80mm。
/~。汽车空载质量为1550kg,,/(*4)<A</(*4),<A<。
在本设计中取衬块的夹角为50°。摩擦衬块的工作面积A:
A取76㎝²。
经过计算最终确定前轮制动器的参数如下:
制动盘直径D=256mm;取制动盘厚度h=20mm;摩擦衬片外半径R2=104mm,内半径=80mm;制动衬块工作面积A=76cm2;活塞直径=轮缸直径=54mm
制动系的作用效果,可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价。
假设汽车是在水平的,坚硬的道路上行驶,并且不考虑路面附着条件,因此制动力是由制动器产生。此时
式中——汽车前、后轮制动力矩的总合。
==785+1600=2385Nm
=370mm=
m——汽车总重 m=2000kg
代入数据得=(78