文档介绍：高铁新城：全新的城市建设模式
邹毅 目前,我国正处于高速铁路大发展的时期,到2020年,我国将建设16万公里高速铁路,基本连接国内主要城市,形成到达省域经济中心的一小时交通圈,到达邻近省份经济中心的三小时交通圈,以及到达国内各省高铁新城：全新的城市建设模式
邹毅 目前,我国正处于高速铁路大发展的时期,到2020年,我国将建设16万公里高速铁路,基本连接国内主要城市,形成到达省域经济中心的一小时交通圈,到达邻近省份经济中心的三小时交通圈,以及到达国内各省会的八小时交通圈。显然,高铁将极大地推动我国经济的发展,为城市带来了大量的人流、物流等各种资源,为了利用好这些资源,在各城市高铁站附近建设高铁新城,成为一种可行而且收益极大的城市建设方式。高铁新城是天然的商业、旅游中心
建设高铁新城的过程中,商业及旅游业是发展的重点,但应避免与主城区同质化竞争。一般的城市商业多以本城消费者为目标客户,高铁新城的商业、旅游则应该以乘坐高铁的外来消费者作为主要客户。高铁的高速度、大运量的特点,扩大了高铁新城商业、旅游的覆盖范围。对商业等现代服务业来说,服务范围越广,潜在的消费者就越多,未来的发展前景就越好。
国际上,高铁商圈的覆盖范围,大约是乘高铁三小时之内可到达的区域。1964年,日本建成了世界上第一条高铁――东海线。东京至大阪仅需三小时。大批东京的消费者涌向大阪购物旅游,极大地促进了大阪的发展。但距东京五个小时车程的北九州城市群,却没有吸引到多少来自东京的消费者。经过研究,日本学者提出了“一日交流可能人口比率”(从某地为起点,单程三小时以内可以达到的范围内居住的人几占全国总人口的比例)这一重要概念。三小时的旅行是一个临界点,三小时之内可以一日往返,超过三小时则需要住宿等服务,旅行成本大大增加,客流会急剧减少。
中国的高铁新城,也必定会遵守“三小时商业圈”这一规律。对中心城市的高铁新城,如上海人虹桥,其三小时商圈以高铁350公里时速计算,可以覆盖周边1000公里内的通高铁的城市。高铁新城商业未来最有利可图的商业模式,是遵循“长尾定律”经营“小众商品”。长尾理论认为,当商品销售渠道足够宽广时,以前看似需求极低的产品,都会有广阔的市场空间。经营这些产品,有可能创造出比经营一般商品更多的利润。而高铁正是“小众商品”销售的可靠渠道。高铁可以有效汇集1000公里范围内的潜在消费者,无轮这种产品多么“小众”,所有潜在消费者的购买力就是一个巨大的数字。因为“小众商品”的需求弹性一般比较低,市场上的竞争者比较少,所以其总体利润非常可观。高铁新城的商业发展应找到适合自身的“小众商品”,这样就可以吸引周边的消费者。例如,上海大虹桥在商业发展中,可以专门经营国际“小众”奢侈品品牌,这些商品客户忠实度非常高,若利用高铁广覆盖的特点,收益应该不错。
高铁新城是城市对外商务最佳区域
高铁的建成,将极大缩短人与人的时空距离,极大减少商务活动的各种成本。法国巴黎至里昂的高铁建成后,里昂的商务活动得到了明显的提升,形成了巴黎――里昂两小时商务圈。研究表明,两小时是高铁促进商务发展的最优通行时间。目前,沪宁线已经形成了两小时商务圈。上海对沪宁线沿线的经济辐射最早体现在技术扩散,在苏南地区1990年代的早期工业化运动中,上海的