文档介绍：公路桥涵施工模板、支架技术规范（部分）
Technical Specification for Construction
of Highway Bridge and Culverts
5 模板、支架
一般规定
5模板，制作接缝必须严密，边肋及加强肋安装牢固，与模板成一整体。施工时安放在支架的梁肋上，以保证承载能力及稳
定性。
3 圬工外模
1）土胎模制作的场地必须坚实、平整，底模必须拍实找平，土胎模表面应光滑，
尺寸准确，表面应涂隔离剂。
2）砖胎模与木模配合时，砖做底模，木做侧模，砖与混凝土接触面应抹面，表
面抹隔离剂。
3）混凝土胎模制作时应保证尺寸准确，表面抹隔离剂。
4 土牛拱胎
在条件适宜处，可使用土牛拱胎。制作时应有排水设施，土石应分层夯实，密实
度不得小于90％，拱顶部分选用含水量适宜的粘土。土牛拱胎的尺寸、高程应符合
设计要求。 模板安装的技术要求
1 模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后
安设。模板不应与脚手架联接(模板与脚手架整体设计时除外)，避免引起模板变形。
2 安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。基础侧模可在模板外设立支撑固定，
墩、台、梁的侧模可设拉杆固定。浇筑在混凝土中的拉杆，应按拉杆拔出或不拔出的
要求，采取相应的措施。对小型结构物，可使用金属线代替拉杆。
3 模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进
行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，
应及时纠正。
4 模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。
5 当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/1600 时，
钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2 汽车荷载(不
计冲击力)所产生的挠度。纵桥向预拱度可按抛物线或圆曲线分配。
6 后张法预应力梁、板，应注意预应力、自重和汽车荷载等综合作用下所产生
的上拱或下挠，应设置适当的预挠或预拱。
中小跨径的空心板制作时所使用的芯模应符合下列要求：
1 充气胶囊在使用前应经过检查，不得漏气，安装时应有专人检查钢丝头，钢
丝头应弯向内侧，胶囊涂刷隔离剂。每次使用后，应妥善存放，防止污染、破损及老
化。
2 从开始浇筑混凝土到胶囊放气时止，其充气压力应保持稳定。
3 浇筑混凝土时，为防止胶囊上浮和偏位，应采取有效措施加以固定，并应对
称平衡地进行浇筑。
4 胶囊的放气时间应经试验确定，以混凝土强度达到能保持构件不变形为宜。
对于直径为250~300mm 的胶囊， 确定。
5 充气胶囊芯模在工厂制作时，应规定充气变形值，保证制作误差不大于设计
规定的误差要求。
6 木芯模使用时应防止漏浆和采取措施便于脱模。应控制好拆芯模时间，过早
易造成混凝土坍落，过晚拆模困难。应根据施工条件通过试验确定拆除时间。
7 钢管芯模应由表面匀直、光滑的无缝钢管制作，混凝土终凝后，即可将芯模
轻轻转动，然后边转动边拔出。
滑升、提升、爬升及翻转模板的技术要求
1 滑升模板适用于较高的墩台和悬索桥、斜拉桥的索塔施工。采用滑升模板时，
除应遵守现行《液压滑动模板施工技术规范》(GBJ113)外，还应遵守下列规定：
1）滑升模板的结构应有足够的强度、刚度和稳定性，模板高度宜根据结构物的
实际情况确定，滑升模板的支承杆及提升设备应能保证模板竖直均衡上升。滑升时应
检测并控制模板位置，滑升速度宜为100～300mm/h。
2）滑升模板组装时，应使各部尺寸的精度符合滑模的设计要求。组装完毕须经
全面检查试验后，方可正式投入使用。
3）滑升模板施工应连续进行，如因故中断，在中断前应将混凝土浇筑齐平。中
断期间模板仍应继续缓慢地提升，直到混凝土与模板不至粘住时为止。
2 提升模板提升模架其结构应满足使用要求。大块模板宜采用整体钢模或胶合
板板面，加劲肋在满足刚度需要的基础上应进行加强，以满足使用要求。除此之外还
应符合下列要求：
1）应有2-3 组相同规格的钢模板结构、配件组合成一套提升模板，每套提升模
板应设脚手平台、接料平台、挂吊脚手及安全网。
2）宜采用塔吊、缆索吊或其他提升设备。
3）宜采用大块模板施工，模板两侧和下部应设置板翼。
4）模板组装完毕经检验合格后方可浇筑混凝土。
5）每次浇筑混凝土面距模板顶面不应少于50mm。
6）浇筑混凝土时，应用插入式振捣器捣固，并应避免接触模板、对拉螺栓、钢
筋或空心支撑。
3 翻转模板和爬升模板施工时除应满足强度、刚度及稳定性要求外，还应符合
下列要求：
1）混凝土浇筑并在其强度达到规定的数值后方可拆模并进行模板翻转或爬架