文档介绍：.动力电池是新能源汽车产业链的核心环节。5
.特斯拉的“芯”战场8
与松下强强联合，圆柱形电池提能降本，翻开电动化市场8
开展多种电池技术路线，布局未来电池多元化11LG进入供应链体系，叠片软包技术提升电芯综合性能。11
引入宁德时众U、广汽AionS/AionLX 等车型配套装机。
NCM811电池路线除有效提升能量密度之外，还可提升锲/降低钻的含量，有效降低电池本钱。据高工锂电网文 章报道称，%降至6. 08 ,电芯综合单位本钱下降幅度在7%,但是811 电池的短板在于热稳定性差，电池循环寿命较差，规模化量产811电池要求极高。宁德时代一方面采用包覆 技术；另一方面采取了新电解液配方，以防止出现电解液和正极材料发生反响，提高倍率性能和循环性能。
图10：宁德时代电池能量密度开发路线图图11： CATL2-10月NCM811电池装机量及占比（单位：
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
CATL811装机量总计
CT凄机量合计
17%
13%
6%
3%
2月3月4月5月6月7月8月9月10月
%
%
%
14 %
%
%
%
%
%
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MWh； %)*
Short Term Development Projectsli'A,r 玄酎* ♦Mid Twm Development Projedtsoom wi0(c
Long Twm Concept >nd planning50M stMt 81ttMAl-suap
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HVuthodc/U '350-500
NIMb/GrNNISO/Gf250^280 Wh/K(
高性价比磷酸铁锂电池焕发第二春。GGI ,宁德时 代占近六成。路透社于2月报道称，特斯拉正在与宁德时代进行深入谈判，商讨在上海超级工厂的电动汽车 中使用无钻电池方面事宜。2020年5月22日LFP版Model 3进入新车申报目录，电池系统生产企业为特 斯拉（上海）。根据工信部披露信息，车身长宽高分别为4694/1850/1443毫米，轴距为2875毫 米，电动机型号为3D1,最大功率为275马力，最高车速225km/h,均与现有车型保持一致。新车整备质量 1745kg相比标准续航版质量增加131kg,与现有长续航版相同。LFP电池预期将进一步推动国产特斯拉性价 比提升：
CTP技术大幅度提高成组效率和能量密度。2019年法兰克福展宁德时代推出了全新的CTP高集成动力电池 开发平台（Cel I to Pack）,简称无模组技术，是一种由电芯到电池包的新型电池结构。CTP技术具有以下 显著优势：1）轻量化：最大程度减少各个模组之间侧板、底板、连接线束、固定件、非必要的横纵梁等零 部件2）提效降本：因省去模组环节、零部件数量减少，生产效率提升，可显著降低动力电池制造本钱。据 宁德时代发布的数据显示，CTP电池包体积利用率提高15%・20%,零部件数量减少40%,生产效率提升50%, 成组效率的大幅提升，降低了电池本钱，预计降幅在3）提升电池能量密度：电池包能量密度提升 10%-15%,重量比能量密度可以到达200Wh/kg,体积比能量密度可提升50%。4）电池适配性不断增强： CTP技术将使得电池包的集成服务于整车，回归于自上而下的整体设计逻辑，服务新能源汽车更多的可能性。 宁德时代该技术目前已经获得车厂的生产订单，已确定的包括给群众（拉美）卡客车公司（VWCO）供应全 新磷酸铁锂CTP电池，以及北汽新能源EU5乘用车。
表7：宁德时代CTP技术与比亚迪“刀片”电池技术比照宁德时代CTP技术
宁德时代CTP技术
比亚迪“刀片”电池
电池包结构示意图
电池包结构示意图
基于架构从磷酸铁锂拓展到高银三元锂磷酸铁锂
技术核心
减少模组数量，直接由多个大容量电芯组成 标准化电池包，再灵活堆叠组成更大的电池 模块，适应不同车款的储能需要。
电芯宽度无线拉长，形状更加扁平、长条，多个”刀 片“捆扎形成电池包模块，通过少数几个大模组的组 合成电池模块。
优势
电池包体积利用率提高15-20%,零部件数量 减少40%,,生产效率提升50%,投入应用 后将大幅降低动力电池制造本钱。系统能量 密度提升10%-15%,可到达200Wh/kg以 上。
体积能量密度提升30%以上；节省物料、人工费用， 本钱有望降低30%；散热效果更好。
劣势
吊装、固定、维修方面技术难度大；目