文档介绍：四川省内江至遂宁高速公路--设计交底
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四川省内江至遂宁高速公路
施工图技术交底材料
（第1勘察设计合同段）
中交公路规划设计院有限公司
二ОО九年八月
微风化
1：
弱风化
1：～1：
强风化
1：～1：1
全风化
1：～1：
泥岩、页岩、片岩等软质岩石
微风化、弱风化
1：，
强风化
1：1
全风化
1：
（三）、不良地质路段和特殊路基设计
1．深挖路堑边坡
根据地质钻孔和物探成果资料，设计中对典型路段进行了稳定性分析计算。一般情况下，尽量采取放缓坡率并加强坡面防护的方式来提高边坡的稳定性；在卸载受限制路段，主要采取格子梁加锚杆的方式来加固，可保证边坡的长期稳定，减少挖方数量及永久占地。
2．填挖交界处
项目部分路段穿越低山丘陵区，填挖交界频繁。根据填挖交界位置又细分为纵向填挖交界与横向半填半挖。
纵向填挖交界处治：纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段采用级配较好的砾（角砾）类土、砂类土、碎石填筑。过渡段长度10～15m，路床顶、底部铺设土工格栅。
横向半填半挖处治：为减少填挖之间不均匀沉降同时保证填方稳定性，在填挖交界处路床顶部、底部铺设土工格栅。挖方区土质路床应进行处理，填方区优先采用渗水性好的材料填筑。
3．软土地段
沿线软土主要分布于测区山间洼池、水田、水塘地段，由于地势低洼、地下水丰富或地表积水，长期受水浸泡，造成土质软化及有机物淤积。区内软土主要以淤泥质粘土为主，一般范围较小，影响长度较短，总体对公路影响较小。根据路堤填筑高度和软基厚度的不同分别采用不同的处置措施。
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（1）设计要点
①容许工后沉降：桥台与路堤相邻处≤10cm，涵洞或箱型通道处≤20cm，路堤≤30cm，路堤与结构物相邻处因工后沉降引起的纵坡变化率≤4‰。
②稳定和沉降计算按成层地基进行。
③地基和路堤的抗剪强度均采用直接快剪试验和固结快剪试验指标。
④稳定验算和沉降计算已考虑路堤在施工期由于地基沉降而多填筑的填料荷载。
（2）浅层软基处置
①当软弱土层厚度≤，根据实际地形，采用换填或设排水沟进行处治。如果路线位于冲沟地形后缘或斜坡软基地段，有排水条件时，按间距5～～；当路线位于平坦地形时，一般采取局部换填方式处理，～。
②<h≤，则采取换填加片石排水沟方式处理，，～。
（3）深层软基处置
①桥头、：碎砾石垫层+振动沉管粒料桩，设计桩直径50cm，按梅花型布置，~，具体按计算确定，布置形式见《振动沉管粒料桩设计图》；
②软弱层厚度大于3m，填土高度大于3m的一般路基软基段落：塑料排水板+砂砾石垫层+ TGDG80土工格栅，按填土高度及软土厚度确定是否设置土工格栅及设置的层数；
（4）软基处置材料要求
①粒料桩采用碎砾石，常用粒径为2~5cm，含泥量小于3%，且不含粘土块，水泥掺量视现场设备和试验确定，#水泥，桩身材料28天无侧限抗压强度4-5Mpa。
②砂砾石垫层：应采用天然洁净砂砾料，最大粒径不大于50mm，含泥量不应大于5%。
③TGDG80土工格栅材料采用高密度聚乙烯（HDPE），炭黑含量≥%。土工格栅抗拉强度均应不小于80kN/m，延伸率≤10％，幅宽≥
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4m，每卷长度≥50m。
4．高填、陡坡路堤
（1）高路堤
高路堤处置以保证路堤稳定性为目标，以提高压实度为主要工程措施，防止不均匀沉降。针对全线不同的地形、地质条件，根据地基承载力，将高填路堤划分为常规地基高路堤和软弱地基高路堤，按照以上分类，对典型路段进行稳定性验算，确定处理方案。
地基处理
一般地基承载力较高，上覆土层较薄，地基一般不用特殊处治，清表夯实后按规定填筑；对含有软弱夹层的地基，地基承载力主要受软弱层控制，根据软弱层的厚度及填土高度分别采用清淤换填或复合地基处置综合处置，具体见软基处置。
路堤加筋
为均化地基应力，保证路堤堤身稳定，根据高填路堤填高的不同以及地基承载力的差异，在高填路堤下部及顶部布置土工格栅。土工隔栅采用单向聚乙烯土工格栅，设计抗拉强度≥80KN/m，延伸率不大于10%。
冲击压实
为保证高路堤压实度，减少不均匀沉降，对高填段落采用冲击压实增强补压。填筑路基时，每填高4m进行冲击增强补压一次。
（2）陡坡路堤
路线部分路段布