文档介绍：交
通
信
号
灯
设
计
方
案
书
2022年07月
设计依据及原那么〔交通控制系统〕
概述
近年来，随着经济开展，营运车辆拥有量的增加使道路市场必须标准有序，交通平安管理必须上一新。采用模式一可以利用直行车流作为过渡信号阶段，可以减少相位交替的损失时间。模式二的适用条件是：左转车流都满足设置保护式相位的条件，并且左转车流量差值在75vph以上；相对向的直行车流不均衡，差值在100vph/车道以上。
+直行混合相位模式示意图
左转保护+冲突混合式相位：对某进入方向的左转车流先给予保护式〔冲突式〕相位通行，再给予冲突式〔保护式〕通行。采用这种方式，可以减少左转车流以牺牲其它相位时间为代价而利用的左转绿灯时间，提高交叉口的通行能力，可根据交通流的变化调整混合相位中冲突式和保护式的比例，到达优化控制的效果。
可选择的相位顺序
控制策略通常分为两级：宏观控制和微观控制，前者主要应用于长时间交通量变化缓慢的路网或局部路网，其配时方案可依据时间或流量进行选择，一般较长的时间才进行变换。微观控制级别所采用的控制策略一般情况下服从宏观控制策略，单个交叉口针对不同的流量变化情况，采用不同的信号配时方案。根据信号配时参数是否可变，微观控制策略可分为以下三种：定时信号方案、信号方案可调、信号方案生成。三种策略均以离线计算的全部或局部配时方案为根底。
控制策略概述
控制级别
数量
控制方式
控制方案中的配时参数
控制策略描述
基于时段
基于流量
周期
相序
相位数
绿灯时长
配时方案调整特征
共同特征
不可变
可变
不可变
可变
不可变
可变
不可变
可变
A：宏观
A1
√
根据B组控制策略选择
基于时间段选择
控制方案选择
A2
√
基于交通流量选择
B：微观
B1
根据A组控制策略选择
√
√
√
√
配时参数不做调整
定时控制
B2
√
√
√
√
绿灯时长调整
控制方案调整
B3
√
√
√
√
相序变换
B4
√
√
√
√
请求相位提出请求
B5
√
√
√
√
配时参数自由调整
控制方案生成
如果交叉口拥有充足的通行能力余量，并且交通量波动不大时，可以采用定时控制。一般情况下，需根据交通状况的变化设定多套配时方案，通过时段或交通流量来选择相应的方案。前者即多时段控制，适合于一天中或一周中交通流量变化可预测，顶峰时段相对固定的情况；后者为动态方案选择控制，需根据在线检测数据来选择信号配时方案，需设定交通流数据和可选择的配时方案之间的对应关系，动态方案选择控制的有效性依赖于及时的控制响应、可选择控制方案的数量和控制级别以及配时方案切换程序的稳定性。
在选择路口的控制方式时，均应根据交通需求和道路条件选定，并需进行技术-经济评价，宜采用计算机仿真技术进行分析比拟和配时方案的优化，一般遵循以下根本原那么：
1、单点多时段定时控制方式适用原那么
单点多时段定时控制方式是最根本、最经济的控制方式。
当交通状况符合总体流量稳定，变化比拟规律的条件时，可选用此种控制方式。
2、单点感应控制方式适用原那么
当单点控制的交叉口交通状况变化比拟频繁且没有规律时，宜采用单点感应控制。
单点感应控制一般在交叉口进口车道设置检测器或在人行横道线前设置行人按钮，信号配时参数可随检测到的信息而改变。
单点感应控制分为半感应控制和全感应控制。
在支路流量比拟小的信号控制交叉口或路段的人行横道处，可采用半感应控制。在支路上设置检测器或在人行横道处设置行人按钮，根据是否有交通需求而确定是否运行该相位，并根据交通需求情况确定相应相位时间。
在各进口流量相近，且变化较为频繁的信号控制交叉口，宜采用全感应控制方式。假设单个路口信号机有能力根据检测的实时交通状况进行配时优化，也可实现单点优化控制。
3、线协调控制方式适用原那么
当需要在单点控制的根底上扩大控制范围，对假设干连续交叉口形成的线路上进行协调控制以提高整体通行效率时，可采用线协调控制方式。
采用此种控制方式时，针对假设干连续交叉口设计一种相互协调的配时方案，通过时钟同步，各交叉口的信号机按预设方案协调运行。
线协调控制方式应考虑相邻交叉口的距离。通常假设路口间距离大于800 米以上时，会降低路口间的协调效果。
3、路口设备清单及预算
前端设备
序号
名 称
品牌、规格
单位
数量
单价
总价