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橡肢工业年第卷
巨型工程机械轮胎气密层配方●
及混炼工艺的研究
黄丽敏
桂林轮胎厂,
擅要
根据巨型工程机械轱胎气密层的性曲要术,采用毫化丁基橡胶/天熊椽腔/, 。/代
,设计出一套完整的配方. 并对气密屡嫂辑的祸炼工艺提出见解, 认为。
嫂料宣采用二段昆炼,偶炼前应在下碾热防焦蠢要与生嫂同时加,氧化锌与硫化
剂应在段言炼后期加.
④透气率。高层级巨胎因胎体较厚,对
一
、前言气密层透气率要求不十分严格。据有关资料
随着我国矿业的发展, 大型自卸车的用介绍,加拿大轮胎厂臣胎气密层中
量不断增加。国睁不少矿山先后从国外引进氯化丁基橡胶《Ⅱ的用量只有“,
了载重、自重:的型自卸车,这种其理由是用量过多易产生气泡。对透气率的
.
简称巨胎, 目前我国还是依靠进口, 每, 。
年花费大量外汇。现在世界上只有美国、日◎耐屈挠疲劳性。巨胎载重量大,局部
本、加拿大、苏联等少数国家能够生产这种变形较大, 这就要求气密层胶料有较好的耐
巨胎,国内有关厂家正在研制, 但从使甩效屈挠疲劳性能。
果来看都不够理想。美国古特异等轮胎公司③耐热老化性和热粘着性。由于自卸车
生产巨胎虽然有较长的历史,但巨胎使用后在矿山连班作业,巨胎胎体连续升温, 因此
期仍存在着气密层局部起泡现象。国产巨胎要求气密层耐热老化性能好。另外,巨胎胎体
这种现象更为严重有时出现气密层与胎体较厚,硫化周期很长,启摸时很难充分冷却,
之间局部脱开现象。因而气密层是巨胎研制所以气密层必须与胎体粘着牢固, 防止硫化
的关键部位之一。后胶囊抽出耐出现脱层鼓泡现象。对气‘密层
与胎体之间粘着性的具体要求是常温及
二、对气密层的性能要求℃老化后半成品粘附强度达到
巨胎与载重胎、乘用胎相比,其载重/ 以上。.
量、胎体厚度、使用寿命均不相同,所以对④可加工性。气密层胶料要有良好的加
气密层的性能要求也有所不同。下面从四个工性能,必须保证混炼、压延或压出、成
方面说明气密层的性能要求。型等的顺利进行。其混炼胶℃的焦烧时
啦秸日期—.
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第期橡胶工业
间应在以上。
另外,气密层胶料的成本应明显低于内
胎胶料的成本。
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三、巨胎气密层的配方设计
▲巨胎气密层分内、外两部分。内层即
过渡层以粘合性能为主外层则要求气密
性、粘台性并重。气密层对原材料要求比较
/摊嗣
严格, 一种配合剂有时难以起到有效的作
用, 两种或两种以上配合剂并用则能收到良、附圈曩化丁基■瞳与天镍■瞳
好的效果。对原材料的具体选择如下。年同并用比时对Ⅱ的
辖台力群响
瞍种的选择胶种对气密层透气
率影响最大。不同胶种其透气率各不相同。并用, 既可满足气密性要求,
几种橡胶室温下相对空气透过率如下,: 又能使气密层与胎体粘合牢固。实际使用效
卤化丁基橡胶氯丁橡胶,丁苯橡胶果证明这种设计是可行的。
,天然橡胶顺丁橡胶以上。炭的选择炭黑直接影响气密
卤化丁基橡胶除保留着丁基橡胶固有的层混炼胶强度,采用较高结构或较大比表面
热稳定性和气密性好、