文档介绍：福特质量体系
汇报人:
早期三包索赔归类(ECB)目标:
每天回顾早期三包索赔。
识别失效模式逃逸点、失效模式的根本原因和跟踪状态。
将问题显示在外部信息看板上,在适当的工位围堵。
临时措施和永久措施(ICA/PCA)。
对顾客抱怨的
福特质量体系
汇报人:
早期三包索赔归类(ECB)目标:
每天回顾早期三包索赔。
识别失效模式逃逸点、失效模式的根本原因和跟踪状态。
将问题显示在外部信息看板上,在适当的工位围堵。
临时措施和永久措施(ICA/PCA)。
对顾客抱怨的问题进行优先排序
平衡质量单议程(BSAQ)顾客柏拉图–每月更新
早期三包索赔归类(ECB)-每天更新
早期顾客抱怨描述归类流程(EVB)-按业务部门要求每周或每月更新
费用最高的零件柏拉图和失效率上升的可靠性评估工具–每月更新
内部信息
GQIP信息流–外部信息
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早期顾客抱怨描述归类(EVB)目标:
每周回顾早期顾客抱怨描述。
在厂内质量回顾会议上必须回顾。
识别失效模式逃逸点和失效模式的根本原因。
将问题显示到外部信息看板上,在适当的工位围堵。
临时措施和永久措施(ICA/PCA)。
早期顾客抱怨描述归类(EVB)是一个独立的工厂数据库查询系统。
对顾客抱怨的问题进行优先排序
平衡质量单议程(BSAQ)顾客柏拉图–每月更新
早期三包索赔归类(ECB)-每天更新
早期顾客抱怨描述归类流程(EVB)-按业务部门要求每周或每月更新
费用最高的零件柏拉图和失效率上升的可靠性评估工具–每月更新
内部信息
GQIP信息的流通–外部信息
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从最后一个逃逸点开始实施。
调整每一个逃逸点以确保包含相关问题。
质量控制流程图是根据我们设立的标准而调整,并通过线路图及围堵措施持续改进。.
全球福特顾客产品审核(GFCPA)
基于客户角度的成车评估
包括静态、动态审核
抽样检查:
基于具体工程要求对车辆的质量进行评估,如风噪、淋雨、异响,M10、Hunter等
顾客接受线
根据顾客接受标准在发运前对车辆进行100%功能和外观的检查
检查工位:
根据控制计划、PFMEA,检查标准启动围堵措施的控制点,
对“CAL反馈”采取围堵和实施PCA措施
工位:
“零缺陷”
可以采取围堵措施的主要位置
分析三原则:
交流/意识
围堵
控制/提高
供应商:
通过控制流程和团队合作推动供应上稳健的质量管理流程
任何工位发生的问题意味着在此之前的一个或多个控制点都有失效。
管理层的职责是确保与检查工位的及时沟通交流和采用防错工具。
系统确认
顾客声音
GQIP信息的流通-质量控制流程
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质量控制系统:
问题追溯到发生问题的部门以找到永久措施。
有助于可视化的经验的持续改进的方式。
可以在样车阶段将现有车型的经验教训传递到后续车型。
QCM表可以明确的展示质量控制系统
制定可视化质量控制图表的目的:
按照功能或VFG分类,包括福特客户产品审核和下线车辆评估项目。控制图分为静态及动态项目。
产品审核(抽样检查)
顾客接受线(CAL)
总装(内外饰,底盘)
涂装
焊装
FCPA审核
抽样检查
GQIP信息流-质量控制流程
质量控制
顾客接受线
质量控制
内外饰
质量控制
底盘
质量控制
涂装
质量控制
焊装
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看板信息从左至右,从发运前到各生产部门
对于多个车型—每个车型需单独放置或叠放。
问题的报告必须采用标准格式
厂内特殊的内部信息可用作支持数据
GQIP信息流-内部信息
CalTotal
C/1000,FTT&
FirstRun(QLS)
FCPA
I&MRChart
FCPAPaynterChart
Pre-deliveryTotalC/1000(QLS)
SurveillanceC/1000(QLS)
FinalDept
C/1000(QLS)
M10Pareto
(QLS)
Pre-&Yrly(QLS)
BodyDept
C/1000(QLS)
PaintDept
C/1000(QLS)
Final
SCCP/CPK
Body
SCCP/CPK
(WBDM)
Paint
SCCP/CPK
PICRoomTotalVehicleBoardInternalIndicators
Yard
Campaigns
Pre-deliveryFinalC/1000(QLS)
Pre-deliveryPaintC/1000(QLS)
Pre-deliveryBodyC/1000(QLS)
Final
FCPA
Paint
FCPA
Body
FCPA
IQInternalIndictors
Win