文档介绍：南京地铁一号线通风系统节能分析
来源:用户上传
作者:[摘要]:南京地铁一号线于2010年开始在全线各车站加装站台门,建成的站台门改变了车站的通风结构。本文针对这一变化进行了详细的理论分析,并得出理论数据供相关部门参考,对南京南京地铁一号线通风系统节能分析
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作者:[摘要]:南京地铁一号线于2010年开始在全线各车站加装站台门,建成的站台门改变了车站的通风结构。本文针对这一变化进行了详细的理论分析,并得出理论数据供相关部门参考,对南京地铁的节能工作具有一定的指导意义。
[关键词]:节能降耗,站台门,变频,送风量
[abstract]:,andthatthetheoryreferencedatafortherelevantdepartment,theenergyconservationworkinnanjingmetrohascertaindirectivesignificance.
[keywords]:savingenergyandreducingconsumption,thedoor,frequencyconversion,sendairvolume
中图分类号:TE08文献标识码:A文章编号:
1概述
南京地铁一号线环控系统对地铁一号线的地面和地下车站及相应区间隧道内温度、湿度、风速、噪声和空气质量进行全面控制,并为紧急工况下人员安全疏散提供一定的新风量和风速,以保证乘客安全和舒适,确保设备使用寿命,使地铁和其它类型城市交通方式相比更具优越性,以吸引更多的人乘坐地铁,改善城市交通结构。
地下车站采用闭式通风空调系统,系统运转由环境监控自动管理系统(BuildingAutomationSystem简称BAS)自动控制。空调系统在空调季节为全线地下车站供冷,保持地铁车站的夏季清凉,送风机、排风机是空调系统的核心设备,也是BAS系统控制的重要设备之一,采用变频控制,它对于提高乘客舒适度、保障设备可靠运行都必不可少。
随着一号线站台门加装工程的逐步完善,全线通风系统的结构产生了一定的变化,站台与区间隧道的气流交换方式由原来的直接连通变成了通过站台门的通风百叶进行连接,车站的密闭性增强。如果仍然延用之前的通风工艺,势必会造成能源的浪费。因此,可以对车站现有的通风工况进行分析论证,优化现有的通风系统参数,在满足车站正常的冷负荷需求基础上,达到节能降耗的目的。
原先夏天所有车站送风机均以40Hz的频率投入运转,考虑到空调区域正压要求,排风机的频率按照送风机频率的80%投入运转,基本能够满足车站的降温要求;而目前,在地铁列车进站时,安全门格挡了大量的活塞风进入车站,由于压强的变化,原先由出入口泄出的低温空气将变少;同理,当列车出站时,安全门又格挡了部分冷量流入区间隧道,出入口灌入的高温空气也将变小。综上所述,由于车站热负荷变小,送风机的送风量可以缩小,