文档介绍：地铁盾构施工中盾构姿态的控制方法
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作者:摘要:通常情况下,采用盾构法施工是在施工条件较差、影响因素多的环境中,因此,盾构姿态不容易控制,本文主要分析盾构施工中盾构机工作原理以及盾构机姿态控制的一般原则及其具体的控制方法。
地铁盾构施工中盾构姿态的控制方法
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作者:摘要:通常情况下,采用盾构法施工是在施工条件较差、影响因素多的环境中,因此,盾构姿态不容易控制,本文主要分析盾构施工中盾构机工作原理以及盾构机姿态控制的一般原则及其具体的控制方法。
关键词:盾构姿态;控制;原则;技术
中图分类号:TU74文献标识码:A文章编号:
近年来,随着建筑业的发展,盾构施工技术有了很大提高,其中对盾构姿态的控制属于工程施工中的难点。虽然一些专家学者对此进行了相关的研究,但是一直都不是很完善,本文对此作一下探讨。
一、盾构姿态控制原则及标准
1、盾构姿态控制原则
在盾构姿态满足隧道设计轴线要求的基础上,应遵循“频纠偏、小纠偏、不超限”的原则,避免“急纠偏、大纠偏、屡超限”的现象存在,保证地铁隧道的工程质量。
2、盾构姿态控制标准
(1)根据盾构法隧道施工与验收规范(GB50446—2008),地铁隧道轴线平面位置最大允许偏差为±100mm;地铁隧道轴线高程位置最大允许偏差为±100mm。
(2)根据地铁隧道盾构工程设计图纸要求,一般情况下,地铁隧道轴线平面位置最大允许偏差为±50mm;地铁隧道轴线高程位置最大允许偏差为±50mm。
(3)综合规范和设计图纸要求,并考虑可能存在的其他各种误差,盾构姿态控制标准从严确定:地铁隧道轴线平面位置最大允许偏差为±40mm;地铁隧道轴线高程位置最大允许偏差为±40mm。
二、盾构姿态控制技术
根据施工所处的不同阶段,姿态控制技术可分为始发前、始发、掘进和到达4个阶段。
1、盾构始发前姿态控制技术
(1)盾构施工所处地层分类
目前盾构施工所处地层大概可分为以下4类:第1类为卵(碎)石层、圆(角)砾层、砾砂层、粗砂层、中砂层、细砂层、粉砂层、粉土层、黏性土层中的某一种地层或某几土层的混合层;第2类为岩石层;第3类为淤泥质土层;第4类为以上3类的混合层。
(2)影响盾构姿态的地层确定
一般情况下,盾构施工所处地层性状较差或差异较大时,即盾构施工所处地层属于第3类或第4类时,对盾构施工姿态影响较大。为此,在盾构始发前需对盾构施工地层的工程地质现状进行分析,确定所属种类、分布情况及其性状。
(1)地层处理
当盾构施工所处地层为第1类和第2类地层时,可以忽略地层对盾构姿态的影响;当盾构施工所处地层属于第3类或第4类地层时,为最大限度减小地层对盾构姿态的影响,需制定针对措施。
A当盾构施工所处地层属于淤泥质地层时,由于盾构机体积大、自重大,受重力影响严重,易下沉,通常采用控制上部推进千斤顶与下部推进千斤顶区压差(视具体情况而定,一般控制在6MPa左右)的方法。
B当盾构施工所处地层属于上下或左右软硬不均且软硬程度相差较小时,采用增加地层较硬一侧盾构推进千斤顶区压的方法;相差较大时,盾构机自身手段不能保证盾构施工姿态时,采取加固地层较软部分或破碎较硬部分的方法。
C当盾构施工所处地层存在球状风化体(俗称“孤石”)时,采用人工挖孔桩施工至上孤石上方,或在岩体稳定性较好的情况下