文档介绍：特选装配式建筑
工程概况
        全国首例预制装配式立体停车楼,㎡,抗震设防烈度为7度,地下局部为现浇结构,地上局部采用预制装配式大跨双T板-剪力墙结构体系,㎡,共7层,建
特选装配式建筑
工程概况
        全国首例预制装配式立体停车楼,㎡,抗震设防烈度为7度,地下局部为现浇结构,地上局部采用预制装配式大跨双T板-剪力墙结构体系,㎡,共7层,建筑高度24m。,2~,整个停车楼分南楼、北楼两栋,楼长110m,宽110m。该楼装配率达90%以上。车位沿剪刀型坡道双向布置,可停放2400辆轿车。
       
结构示意图         建筑效果    
工程特点及难点
结构体系选择及深化设计优化难度大
        要实现结构形式选择与建筑功能划分协调,在确保结构受力及抗震性能的前提下,需形成大跨度、大开间、模数化、重载荷的结构体系,并且要便于实现双向坡道和车位的灵活合理布置和工厂化生产。结构体系选择及设计方面缺乏相关的借鉴经验。
装配式程度高,PC构件“三超一多〞,生产精度要求高
  受停车楼建筑特点制约,除楼板叠合层采用80mm现浇混凝土外,其余墙、梁、板、梯结构均采用预制构件,装配率达95%,PC构件“三超一多〞,〔超长、超大、超重,类型多〕,工艺复杂,生产精度〔插筋定位、套筒定位、螺栓孔定位〕要求高,给相关PC构件生产工艺提出了新要求。
结构平安性要求高,节点设计难度大,可借鉴经验少
  本工程竖向构件1362个、水平构件2148个,连接节点32650个,如何在保证结构平安性能的前提下,使各构件传力路径和组合方式最合理、平安性能最优,并能够满足预埋件精度定位、安装效率高和标准化加工,是节点深化设计的一大难题。
各构件节点组合连接型式
成品保护要求高,运输难度大
  本墙、板、梁、柱等构件多达3780余块,外墙为清水混凝土,成品保护要求较高,加之构件大多超限,对运输车辆选择、构件支承、固定方式、装卸车吊点布置及人员协调的难度大。
施工环境复杂,构件安装施工精度要求高,安装难度大
   由于竖向构件采取2层一预制,下层牛腿对应双T板安装不能竖向下落,只能从上下层牛腿间平吊穿板,而水平结构与竖向结构间安装空隙仅为25mm,极大的增加了吊装难度。同时,构件连接采用套筒连接和螺栓连接,误允许差需控制在2mm以内,对构件安装施工精度要求极高,即使在PC构件生产精度能够保证的前提下,也还需对吊装过程严格控制,预制构件在安装定位过程中的精度控制难度较大。
建造关键技术
装配式大跨双T板-剪力墙结构停车楼体系设计    剪刀梯式双坡道建筑布局比传统8m柱网车库,节约建筑面积30%,较平面停车场能提高
75%空间利用率,相比钢结构在综合造价、结构耐久性具有更大优势。
结构平面布置
   竖向构件主要为预制混凝土剪力墙和柱,平面X向和Y方向都有布置;水平构件主要为预制预应力双T板、预制倒T梁和预制连梁;预制双T板板顶现场浇筑80mm厚现浇混凝土叠合层,加强楼屋盖的自身刚度和整体性,增强各预制柱及预制剪力墙在平面内的联系。
结构抗侧力体系组合图
   为大幅度减少现场湿式作业,减少构件数量、灌浆节点、提高安装速率,首次在预制结构墙—梁、板--墙、梁—柱、楼梯等连接中采用了“干式连接〞技术。
   双T板与墙体干式连接节点
装配式大跨双T板-剪力墙结构停车楼深化设计
   通过合理深化拆分,将一层整体划分一个吊装竖向单元段进行拆分,X 向抗侧力构件单层拆分,其它Y向抗侧力构件2~7层采用“两层一预制构件拆分技术〞,共减少构件数量和灌浆节点各1000多个、提高了安装效率,大大缩短了工期。
两层一预制拆分的墙体  单层一预制拆分的墙体
多类型PC构件生产施工技术
   采用“组合式钢模具〞,实现了“一模具生产多种类型构件〞的目的,提高了模具的通用性,到达了“拆装方面、一模多用,提高工效〞的效果。
    
相邻墙板牛腿位置不统一 双T板肋梁端头截面多样
   针对坡道位置墙板牛腿标高不一、类型多样的情况,创新应用了“组合式可调牛腿型墙钢模具〞,×,开凹型牛腿洞,使模板面牛腿位置固定不变,调整边模的位置,同时调整上部“可拆卸移动牛腿定位架
〞的位置,实现一模台生产多块墙板,提高了模具的通用性,并通过采用“插筋定位器、套筒固定组件等措施,解决了精准定位施工难题。
墙体构件类型多样、牛腿不统一 组合式可调牛腿型墙板模板
   采用一种“可调节端部模板的通用性模具〞,到达双T板构件改变长短的目的